KK体育浅谈公路的绿化

发布时间：2023-05-20  人浏览

　　KK体育[摘要]公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐的破坏，点缀和丰富公路两侧的自然景观是十分重要的。

　　公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐的破坏，点缀和丰富公路两侧的自然景观是十分重要的。

　　公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。其作用可以概括为以下几个方面：

　　1、公路绿化可以对公路起到保护作用。树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。

　　2、公路绿化可以改善交通条件，为高速行车提供保障，提高行车舒适性。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。

　　3、公路绿化可以恢复自然，保护环境。一是绿化可以迅速恢复公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡。二是路基种植植被，不仅可以固土护坡，有利于边坡稳定，还可防止水土流失。三是成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。

　　1．符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工KK体育、同时投产使用。

　　2．经济可行的原则。即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。

　　3．长期稳定、因地制宜的原则。根据其功能及植物各自不同优势，设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。

　　4．景观优美的原则。即合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调，营造行车的舒适性。

　　1．公路主线绿化。主线绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性。首先必须充分考虑沿线景观特点、地形特点和交通特点，保证景观较长距离的连续性。其次，基调树应按设计目的确定，最好选用性状一致的树种、开花的树种或秋叶树种。

　　2．公路外部绿化。道路外部绿化主要指公路主线以外的绿化，一方面可降低噪音污染和尾气污染，另一方面植物也可使景观更加和谐。

　　目前，公路绿化存在的问题是：首先公路绿化施工多采用园林绿化方式，绿化树种单调，季节色彩变化少，以至各公路绿化景观雷同。其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地的生态效应只有乔木的1／10，不能最大限度的利用空间，发挥绿色植物的自然生产能力。第三，路树多为单条稀疏形状，不成林带，难以抗风、抗沙、抗噪，且还有不少是浅根性、材质松软的速生树，容易被台风连根拔起或拦腰折断。第四，公路绿地存在后期绿化养护难度增大、养护投入增多但绿化效果倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

　　今后公路绿化的发展方向可概括为几个方面：一是尽可能增加公路绿色生物量，为净化大气、降低温室效应做贡献；二是选择适应本地区的物种和绿化植物进行公路绿化，着眼于长远发展，提高公路绿化的质量；三是建立科学绿化的应用系统，有效利用资源，提高绿化植物的成活率及抗病能力。通过利用乡土植物来创造与周围环境相融的景观空间，使公路更具有亲切感和情趣。

　　现代公路绿化工作应特别强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统。

　　第一，遵从“生态位”原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量。绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类KK体育，既不重叠，也尽量不空白，以避免种群间直接竞争。

　　第二，保持“物种多样性”，模拟自然群落结构。在稳定的群落中，各种群对群落的时空条件、资源利用等方面都趋向于互相补充而不是直接竞争，系统愈复杂也就愈稳定。因此在绿化中应尽量采用多种植物KK体育，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。

　　公路树种的配植须多元化，避免树种、色彩单一，满足适应性强、耐旱耐瘠、抗病虫害能力强、易成活的特点。树种的选择需因地制宜，对乔、灌、草可以根据景观设计，常绿与落叶、快长与慢长、近期与远期的关系选择多个适宜品种。

　　水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。早春根系生长之前，用肥效长的有机肥做基肥并适当加入磷肥，芽抽枝发叶期，以氮肥为主，6月后控制氮肥的数量并以磷肥为主。

　　重视整形修剪、除杂草。如高速公路中央分隔带为了防眩，通过修剪使其高度限制在1.2~2.0米。成年树在一定高度进行剪截, 可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发,形成年轻枝条，更新复壮。杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。

　　总之，公路绿化作为公路的主要组成部分直接关系到一条公路的形象，因此，公路绿化应作为公路建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，建设布局合理、配置合理、结构完整、联系紧密、视觉与功能相统一的多层次、多功能的公路绿化，我国的公路建设将出现新的面貌，公路景观得以发展，公路内涵也会得到提升。

　　[4] 江玉林、毛文碧等，生物工程技术在西南山区高等级公路建设中的应用，30届国际水土保持会议论文集，1999

　　[6] 李凤腾、易定安，高等级公路绿化设计及体会，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，2004

　　[7] 黄小骆、黄良然、温少玲，公路建设对环境的影响及防治， 中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，2005