KK体育公路绿化(精选5篇)

发布时间：2023-05-20  人浏览

　　KK体育公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基、保护路面、降低噪声、防治污染，延长公路寿命、维护公路的良好环境，是公路精神文明建设、物质文明建设的标志。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步分析。

　　一、公路绿化的范围公路绿化指的是可绿化里程和已绿化里程，包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中“点、线、面”的有机整体，绿化的“点”要优美；“线”要整齐；“面”要壮观，人工种植的绿色植物要强调透视性，保证行车安全。立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　二、公路绿化的作用公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　三、公路绿化的设计公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应该符合生态走廊的建设要求,采用恢复天然植被的方法进行绿化,才能充分发挥公路绿化的综合生态功能和效益。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.贯彻实行“国家、集体、个人一起上”，“乔、灌、花、草一起上”，“栽植、播种一起上”和“国造国有、集体造集体有、合造共有”的公路绿化政策。

　　2.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时验收投产使用。

　　3.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。

　　5.因地制宜、因路致宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　6.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　（一）日常养护管理公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。公路绿化日常养护要做到“防重于治”。要定期给路树修枝整形，保持正常的冠幅，增进路容路貌的美观。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　（二）公路绿化树木的采伐更新公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。路树的采伐要严格执行审批手续。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪声、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主要目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪声，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　（1）符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　（2）对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　（3）因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　（4）绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外，一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全

　　性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　（1）视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　（2）防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成目眩，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　（3）缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木，可以缓和驶离车道汽车的冲击，将事故限制在较小规模，可以减轻事故的危害，减少生命财产损失。

　　（4）遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　（1）干旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　（2）锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm，应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　（3）对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应予以施肥，促进其生长。

　　（4）各种树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜，因路制宜”的原则，坚持人工造景与自然景观相结合的方针，以展示其原野自然风光，达到绿化美化的目的。

　　目前,以提升邯郸市四省交界区域经济中心地位为目标,致力于建设与国省主干线相匹配、与现代物流和公路快速客运发展相适应的公路运输枢纽系统。邯郸市交通局重新修订了交通发展规划,由三条南北纵向通道、两条东西横向通道、一条高速外环和若干联络线组成的高速公路布局,确定构筑以“三纵两横一环五射线”为主体的中心城市大交通体系,最终实现高速公路“体外大循环”,为邯郸实现经济社会又好又快发展蓄势。但是,高速公路的修建会破坏大地原有的景观,减少大地绿色植物的覆盖面积;高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此,在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。下面就邯郸高速公路的绿化谈几点自己的看法:

　　1.1 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

　　1.2 高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条:

　　1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

　　1.2.3 突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。

　　1.2.4 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。

　　1.2.6 总体构图以植物生态学理论为依据,模拟自然植物群落结构,配置千姿百态、变幻无穷的景观,部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法,使统一中有变化,变化中有统一。

　　高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出邯郸地域特色和时代特色。因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则:

　　2.1.1 为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优先抓好距城市较近路段、互通式立交桥的景观建设。

　　2.1.2 绿化要考虑便于通行,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。

　　2.1.3 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合,以立交桥、出入口为景点绿化,其它路段实行普遍绿化,不让土地。

　　2.1.4 绿化建设应考虑背景条件,要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。

　　2.1.5 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做到因地制宜。

　　2.1.6 坚持高速公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。

　　在对高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据高速公路绿化立地条件和建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总,考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要,其绿化目标为:

　　在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

　　在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。

　　高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。

　　绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化,与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。

　　绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。

　　在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。其次,根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

　　立交桥景点绿化,以体现邯郸地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出邯郸历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

　　高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1~6m不等;色块长度=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。

　　结缕草、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。

　　栽植蔷薇、连翘等,2~3年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植时不宜在较长路段中采用。

　　20世纪30年代，西方发达国家出现了专门为汽车运输提供服务的基础设施―高速公路，它是20世纪新技术成果在交通运输基础领域的重大突破和具体应用[1]。经过八十几年的发展，到目前为止，全世界已有80多个国家和地区建有高速公路，通车总里程已经接近30万公里[2]。高速公路的发展不仅是交通现代化的标志，也是一个国家现代化的重要标志,在国民经济发展与社会进步中起着非常重要的作用。高速公路的快速发展在给人们带来便利的同时，也导致了原有地形的改变，造成地貌的。如何保护和恢复高速公路的自然生态环境，充分发挥其绿色植被的功能，是高速公路建设和管理者考虑的重要问题[3]。

　　高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容[4,5]。高速公路绿化是高速公路建设的组成部分，不仅恢复了高速公路周围的草木植被，也对沿途的环境起到绿化、美化的功能，具体作用如下：

　　高速公路设有专门的出入口，两侧还安装了护栏，交叉口全部立交，这种全封闭、全立交管理方式能稳定车流，但是同时也易产生眩光现象。可以在中央分隔带合理配置植物，树荫既可以起到遮挡阳光的作用，也能有效避免眩光的产生。同时在高速公路沿途要安排步移景异的植物，减少驾驶员的疲劳感，有利于行车的安全。

　　高速公路的建设在不同程度上会对周围的环境产生破坏作用，通过合理的植物配置，能解决高速公路与当地自然环境的不协调，使高速公路融于自然环境之中。

　　大气中正常的O2含量为23%，CO2含量为0.03%，绿色植物能通过光合作用吸收CO2，释放O2，自行调节空气中氧气和二氧化碳平衡。树木浓荫的区域，1.5m高处的空气含尘量可比没有树木的地方低50%左右，通过植物可以使空气保持新鲜。

　　盛夏的柏油路面达到30～40℃时，草地上的温度仅有22～24℃。林区湿度可比同样大气条件下的城市高36%，水分充裕的郁闭阔叶林在生长季节每天能从叶面蒸腾失水5～6.5mg/cm2(每公顷约50～65t)。

　　植物的叶片可以把噪声向各个方向分散，也能把一部分噪声吸收掉。据研究显示，30m宽的林带可减噪声6～8db（分贝），40m宽的林带可减10～15db,如果配置叶面松软的花灌木，效果更好。

　　的地貌在自然条件下会发生滑坡、崩塌等现象，若在边坡上种植植物，植物的根系纵横交织，增加了土壤的固着力，可以达到水土保持、稳定边坡的作用。

　　高速公路是一个有机整体，在进行绿化时要注意内部各组成部分之间的协调性，让其有机地融合在一起，同时也要注意与地形、环境的外部协调性。高速公路沿途绿化既要有统一性，又要有连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。

　　高速公路绿化要遵从经济适用原则，所选用的植物要耐寒、耐旱，适应性强，栽植容易成活，耐粗放管理，病虫害要少，尽量选用乡土植物，降低绿化费用。

　　舒适是高速公路绿化的主要目的。经研究表明，驾驶员在行车过程中的感受与道路绿化之间存在着密切的关系。高速公路绿化时应该尽可能为司机提供既有趣又舒适的行车环境。而舒适的前提是要保证交通安全，如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的。

　　高速公路绿化时要注重因地制宜，适地适树，尽可能选择本地植物，适当引入外来植物。这样既可以减少后期养护管理的工作，也能达到美化的功能。

　　高速公路的绿化必须考虑保持长期的自然经济效益，尽可能避免破坏自然环境和原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，进行绿化时要体现时代感、速度感，符合时展的需要。

　　高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，除了应该达到美化的作用外，还应该与工程防护结合起来。边坡绿化可以防止水土流失，降低噪音和粉尘污染, 是稳定边坡、保持水土、绿化美化边坡的最佳途径[6]。边坡绿化的形式主要路堑边坡和路堤边坡两种，路堑边坡主要是防止斜坡上的土壤剥落, 避免影响美观, 阻碍交通；路堤边坡绿化对稳定路基保障安全，保土保水，防止冲刷具有直接作用。

　　边坡绿化时应该尽可能不破坏自然地形地貌和植被，所用植物一般要选择耐旱、耐寒、耐高温、抗病虫害、根系发达、容易成活KK体育、覆盖度好、耐粗放管理的种类。植物尽量以乡土植物为主，适当引入外来植物，既保护了乡土植物资源，又丰富了植物的多样性。配置时应该以草本植物为主，灌木、藤本为辅，增加景观的多层次性。

　　中央分隔带的宽度一般为2-4m，在车行过程中是视线触及最多的地方。绿化的目的主要是改善景观、诱导视线、遮光防眩，中央分隔带由于施工留下很多砼砂粒、风沙，土壤贫瘠，污染严重，是整个高速公路绿化中立地条件最差的一处。在选择植物时，要选择耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗逆性极强、易于成活、耐粗放管理的种类。配置时既要起到美化、防眩、诱导的作用，也要满足行车的安全要求。

　　高速公路出入口的互通式立交区，是高速公路主要的节点景观之一。绿化时应该与周围的环境相协调，尽量做到三季有花，四季有景。在不影响行车视线的前提下，采用粗线条、大色块、直观和抽象相结合的构图手法，集功能性与观赏性于一体[7]。互通立交区的环境较其他区域好些，在植物的选择上有所降低，选择经济性好、易于修剪的花灌木即可。

　　高速公路两侧绿化是指高速公路边沟以外的绿化区域，是高速公路绿化的主体，其主要目的在于恢复生态环境，保护路基边坡，减少水土流失，协调高速公路与周围环境的关系。在绿化时要考虑不同地段的情况来进行，在树木不影响行车安全的情况下，采用乔、灌、草相结合的形式进行配置，层次丰富，生态效果好，达到了引导视线、美化景观的功能。植物的选择以乡土植物为主，突出了地方文化特点。

　　高速公路的服务区主要是为了满足驾乘人员的的休息、活动、维修、加油等，是体现高速公路绿化效果和服务质量的重要示范窗口，整个服务区的环境要优美，空气要新鲜。为了满足此功能，植物要选择观赏性强的、低矮的花灌木和草本花卉。根据面积的大小和地形的特点，相应采用规则式或自然式进行绿化。如果是加油区，要特别注意通透性，植物也要选择具有抗性、不易燃或防火的植物种类。

　　高速公路绿化在高速公路建设中具有非常重要的作用，根据各地的自然环境、风俗民情，因地制宜地选择适合的植物种类进行绿化，达到三季有花、四季有景的景观效果，既满足了防护的功能，也起到了恢复生态环境的作用。

　　[l]贾元华,董平如.高速公路建设与管理[M].北京:北方交通大学出版社,2002.

　　[2]张东风,马广青,张东红.中国高速公路产业论[M].北京:中国社会科学出版社,2007.

　　[3]白史且,胥晓刚.高速公路绿化工程技术[M]．北京：中国农业出版社，2005.

　　随着我国国民经济的发展，交通现代化水平的不断提高，高等级高质量的公路网络体系成为连接各个城市与地区的主要交通手段，其中很重要的一项便是高速公路。在我国许多地区，高速公路的多少和质量一度成为地区经济与发展衡量的标准。高速公路的建设不可避免对原有的环境与景观造成了破坏，打破了原有的生态系统的平衡，因此高速公路除应满通功能外，对其景观也应有足够的重视。

　　高速公路主要的景观要素有：①管理中心：整个高速公路的神经中枢，是管理者形象的集中体现；②服务区：最能直接体现高速公路的服务水准，是人性化设计的一个综合表现；③收费站：包括收费棚、管理楼等构筑物的内外环境；④互通立交区：是主线景观的一个重点，对提高整个高速公路的景观效果至关重要；⑤桥梁：为乘客提供了一个视野开阔的观景平台，本身也是一个景观载体；⑥隧道：功能与形式相结合，利用艺术的手法美化隧道口的造型、色彩，并通过洞内装饰和照明，解决“黑洞”效应，增加行驶的舒适性；⑦绿化：全线最直观、连续性最强的元素，直接影响道路的整体景观，对环境的改善起主导作用；⑧挡墙护坡：在保证安全防护的前提下，利用植物、色彩、浮雕等装饰手段，进行绿化和美化。

　　①美化功能：美化路面，构筑安全、快速、美观的道路系统；②生态功能：恢复生态功能、改善环境、调节小气候；③安全功能：诱导视线、防眩功能、调节光线、缓冲、稳固路基，保护边坡等。

　　主要集中于对高速公路道路线形空间的分割分布等研究，从而指导道路景观设计与研究，其中又以视觉空间的分析为主导。视觉空间的分析主要包括以下几个方面：①视力：随车速的加快，视力减弱。在中等车速情况下，司乘人员需有1／16秒的时问，才能注视看清目标，视点从一点跳到另一点的中间过程是模糊的，一旦对景物辨认不清，就失去了再次辨认的机会；②视野：汽车行驶速度提高，视野变小，注意力集中点距离变大，清楚辨认前方的距离缩小 ；③亮度适应：在进出隧道时明暗急剧变化，人们会出现“暗适应”和“明适应”的现象，表现为眼睛瞬间不能适应，看不清前方，即所谓的“黑洞”效应；④ 色觉：红色的易见性最高，以下依次为橙色、白色和绿色；⑤眩光：若视野内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，则可引起不舒适或造成视力降低的现象，道路上对行车辆的车灯是一种眩光，常常令人看不清物体，严重的会使人眼睛感觉刺痛，视力减退；⑥视觉：司机在较长时间的驾驶中，道路枯燥乏味的景观很容易造成视觉疲劳。

　　此类研究主要集中在对沿路的绿化及中央隔离带的景观造型的韵律与色彩的美学搭配上。应遵循“因地制宜、景观协调、易于养护”的原则，根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间的绿化效果。同时强调整体布局的统一性。景观造型上主要以带状绿化设计为主，采用点线结合的方式，突出高速公路两侧以及中央绿化带的韵律，同时也兼起防眩、诱导视线和景观节点等多种功能。景观的竖向及平面造型均可有一定的序列及变化，在绿化面积较大时采用自然式的布局为主。

　　在色彩搭配上以创造舒适、安全的行车环境为目的，主要注重以下几点：①因高速公路绿化为高速、动态的景观，种植形式与色彩的变换以15km左右为宜，以丰富景观，调节乘驾心理，色彩的变化不宜过大，在常绿的基础之上可以适当的调节绿的深浅使之变化；②中央分隔带以常绿灌木的规则式设计为主，应重点考虑耐汽车尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木，如扶桑、红绒球、黄金榕、圆柏等，在高速主要出人口等标志性地段可以在道路两侧种植部分有代表性的植物，如榕树、凤凰木等，使得区域的色彩标示十分明显，互通区绿化在不影响视距的范围内，可采用常绿与落叶相结合，乔、灌、地被相搭配， 成良好的自然群溶景观，尽量减少设计大型模纹花坛，降低养护费用。

　　边坡种类大体分为：①高速公路上双向隔离带；②收费所周围的栽植部分；③高速公路两侧山体的立面；④高速公路下侧。

　　边坡的处理一直以来就是高速公路的一个十分重要的问题，因为施工与原始遗留下的小型的山体与边坡若不加以处理就不单会严重影响了高速公路的两侧美观效果，还会给周边居民与道路带来了严重的山体滑坡、泥石流等危害。由于许多的边坡都是没有好的处理办法才遗留的，其构成大多不合适于大量的种植植被，因此现在许多的边坡处理都存在大量的问题。

　　在高速公路两侧山体的植物通常因为坡度大于45。，植物生长不良，增加栅栏与隔离网后虽能略微改善，但机动车尾气污染浓度高，会对植物生长产生不利的影响。对于基盘的处理也要认真考虑，基盘要固定牢固，并且填充材料要合理选择，因为高速公路跨越的地质地 不同，土质和日照都不一样。

　　边坡植物的栽植方法主要有以下几种：①灌草混栽式；②植生袋栽植式；③ 混合草种喷播式；④草块铺植式；⑤爬藤覆被式；⑥悬垂枝覆盖式；⑦三维植被网植草。

　　应及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。由于大风刮倒树木砸到行车或行人而引起的类似事件每年都有发生。究其原冈，除不可抗力因素以外，主要是养护管理不善，没能及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。景观设计时要注意尽量采用常绿与较少病虫害的植被，减少类似事件的发生。

　　高速公路作为非常重要的高等级公路，其建设和美化是目前公路景观的一个重点。我国现正大力发展高速公路，如何结合具体情况提出更多的景观处理方法和提高绿化质量是当务之急。随着科学技术的发展，大量新型种植材料与种植工艺的出现，让我们在处理道路周边的复杂情况时有了更多的选择，可打造出更多更好的景观。

　　[1] 李茜．高速公路景观绿化规划设计的几点思考[J]．华东公路，2006(1)

　　[3] 黄明周．浅谈我国高速公路景观生态规划设计[J]．山西建筑，2008(3)