KK体育道路绿化施工总结8篇

发布时间：2023-05-10  人浏览

　　KK体育1*国道*段是我省南大门的一条交通主干线*国道绿色通道的建成，将成为我县一道亮丽的风景线，对提升我县形象，优化沿线乡镇生态环境，改善投资环境，促进经济可持续发展具有深远的意义，是一项功在当代、得在千秋的事业。

　　通过对宜林路段的绿化，把1*国道*段建成树木成线、绿化成片、风景优美、环境舒适的绿色长廊。

　　20*年1月份以前完成对1*国道折合单侧长度5.871公里宜林路段的绿化任务。建设标准为：公路两侧各绿化5米。

　　1*国道灵溪范围宜林路段长度为3970米，计29.77亩；1*国道*凤池乡范围宜林路段长度为238米，计1.79亩；1*国道*观美镇范围宜林路段长度为1173米，计8.80亩；1*国道*桥墩镇范围宜林路段长度为490米，计3.67亩；以上宜林地合计44.*亩。

　　筹备工作由县交通局负责组织安排，主要负责制定绿色通道工程的实施方案；组织对绿色通道工程进行施工图设计、会审、修改以及落实项目资金。

　　公路两侧农业种植结构调整是工程的重点和难点。各有关乡镇要认真细致做好宣传发动工作，通过分层次召开动员会议、驻村入户、利用宣传栏等形式，提高广大乡镇干部、村干部和村民对建设绿色通道重要意义的认识，以积极的态度支持工程建设，从而保证绿色通道建设的各项工作顺利进行。

　　签订责任书（20*.12.10—20）在宣传和动员的基础上，层层签订责任书（协议书）：县人民政府与有关乡镇政府签订责任书，有关乡镇政府与村委会签订协议书；村委会与村民签订《农业种植结构调整协议书》。

　　绿化植树（20*.12.20—20*.1.30）：绿化植树的具体实施由县交通局统一组织安排。要抓好三项工作：一是把好苗木质量关，选择根系完整、强盛、粗壮无病害的树苗，达不到设计标准的一律不准栽植；严格栽植操作程序，确保存活率，一年内保证存活率在95%以上。二是植树品种和种植范围要符合施工图设计要求。三是落实质量监督人员，加强对建设全过程的监督检查。

　　绿化养护:植后养护是绿色通道建设成败和关键，绿色通道的管护应按照《公路法》、《森林法》的要求，实行依法管理。对新植树苗，务必做好施肥、灌溉、锄草、防病等工作，植后三年内按照“谁种谁养”的原则，实行“种、管、养”全包的形式，养管期三年，由施工单位负责。工程交工验收后日常的绿化管护由县交通局具体负责落实管护责任，确保成品率成活率。

　　在工程完工后，施工单位提交验收报告，由县交通局组织实施对工程进行全面验收并提请省交通厅和省绿化委员会按标准进行考核验收。工程完成后，对各方面的工作进行总结，并对成绩显著的单位和个人给予表彰和奖励。

　　（1）1*国道*段绿色通道建设列入农业种植结构调整的土地，不作为建设用地办理土地征用手续，土地权属保持不变，期限为20年。

　　（2）对列入通道绿化规划的土地，按每年每亩500元的标准向已具有土地长期承包合同的农民支付种植结构调整补贴，补贴资金首付3年，以后每三年付一次，协议期间内免交绿化用地农业税。

　　（3）公路沿线绿化的树木其产权及收益归公路投资业主所有，但树木的砍伐和迁移应报交通等有关部门批准。

　　（1）加强领导。为了顺利有序地完成1*国道绿化工程，县成立1*国道绿色通道建设工程领导小组，下设办公室，全面领导工程建设工作，研究解决工程实施过程中的重大事项。有关乡镇要高度重视，成立绿色通道建设领导小组，并抽调精干力量保证工作到位。

　　建设“森林城市”是坚持科学发展观、构建和谐社会、体现以人为本，推进城市可持续发展的重要途径，是加强城市生态建设，创造良好人居环境，提升城市品味的重要载体。通道森林工程建设是“森林城市”建设中的重要组成部分。公路交通是我县综合交通运输网络的重要组成部分，也是我县对外交流的重要窗口。公路沿线两侧的绿化景观是我县经济发展、社会进步、生态文明的具体体现。实施通道森林工程，不仅能保护公路，美化、亮化路容路貌，改善沿线生态环境，推进全县城乡绿化美化向纵深发展，而且能够促进沿线地区的农业结构调整，改善和优化沿线地区社会经济环境。全县通道森林工程建成后，将与农田林网、城镇村庄绿化连成一体，构成全县重要的绿色生态屏障，对于构建和完善我县总体绿化格局，全面提高绿化水平，实现创建部级“森林城市”的目标，促进国民经济和社会可持续发展具有重要意义。

　　认线”总体部署，全面落实科学发展观，坚持以人为本、尊重自然的原则，围绕全县建设“森林城市”的中心目标，以改善和维护公路沿线生态环境为宗旨，以建设高标准多效益的绿化带为手段，因地制宜，科学规划，合理布局，突出重点，充分调动全社会的积极性，大力开展通道森林工程建设，构筑国土绿化新格局，为建设“森林**”，促进全县经济社会全面、协调、可持续发展奠定良好的生态基础。

　　1、坚持生态效益、景观效益、社会效益、经济效益相结合的原则。把通道森林工程建设作为沿线区域社会经济发展的组成部分，纳入到沿线区域社会经济发展总体目标中，与调整农业产业结构、促进农村经济发展和增加农民收入相结合，与建设“生态县”、改善投资环境相结合。

　　2、坚持因地制宜、适地适树、讲求实效的原则。着重做好实地调查，宜造林则造林，宜补植则补植，宜点播则点播，做到设计科学合理，措施得当可行，确保造林一片，成活一片，提高造林质量。

　　4、坚持实行“谁绿化谁所有、谁投资谁受益、谁管理谁得利”的原则，充分调动各方积极性，动员沿线街镇乡、开发区、企事业单位和群众参与。

　　通道森林工程建设的总体目标为：在切实保护公路沿线现有森林植被的前提下，采取工程造林措施，通过5—10年的努力，力争全县所有可绿化的公路实现全面绿化，形成点、带、网、片相结合，乔、灌、花、草融为一体，层次多样、结构合理、功能完备的绿色长廊，使绿色通道与生态环境、城乡绿化美化融为一体，成为固土保水的生态线、环境优美的风景线、种植结构调整的致富线和展示**风采的形象线年，完成通道森林工程规划绿化总面积2万亩，其中高速路新增绿化面积3000亩，省县乡村道公路新增绿化面积17000亩。

　　通道森林工程的建设主要是在公路沿线两侧原有绿化基础上，结合沿线的地形地貌和环境条件，建设一定宽度的绿色通道，提高沿线绿化水平和规模。同时，通过封、改、补、造、退等措施，改善沿线山地的林种、树种结构，逐步建设功能完备的生态体系，努力把公路沿线建成层次多样、结构合理、功能完备的绿色长廊，充分展示全县公路通道森林工程建设成果。

　　（二）省道公路每侧采用绿化大苗各栽植2排行道树控制实施，在有条件的地方形成林带；

　　（三）县乡村道公路每侧按1—2排行道树控制实施，在有条件的地方形成林带。尽量采用绿化大苗，确保绿化效果。

　　通道森林工程建设是跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，涉及面广，必须坚持“政府引导，部门牵头，乡镇负责，业主承担”的原则，并实行领导目标责任制，建立严格的检查考核制度。为切实加强对通道森林工程建设的领导，县政府成立以分管副县长为组长的通道森林工程建设工作领导小组，负责决定、协调和解决全县通道森林工程建设中的重大问题。同时，各街镇乡人民政府（办事处）也要成立相应的领导机构，编制辖区内通道森林工程详细规划，确保通道森林工程建设的顺利实施。对实施较好的乡、村公路实行补助，分别为每公里1000元和500元，补助经费主要来源为市级补助经费和农村公路建设资金。同时，将“通道森林工程”建设工作和管护长效机制的建设作为一项单独的考核内容纳入年终公路工作目标考核，确保“通道森林工程”项目任务的圆满完成。

　　根据县委、县政府统一安排部署，各方在通道森林工程建设中的责任分别为：县交通局负责编制通道森林工程的总体规划，并牵头组织全县公路通道森林工程建设相关工作；高速公路封闭网内绿化由相应的建设业主或经营管理单位负责，封闭网外以及宝顶至邮亭公路绿化由县林业局负责；省县乡村道公路除收费公路用地范围内绿化（第一排行道树）建设由相应的经营业主负责外，县交通部门牵头负责省、县道公路用地红线内的绿化工作，土地由所辖街镇乡负责；省、县道公路用地红线以外和乡、村公路通道森林工程建设主要由沿线街镇乡统筹负责落实土地（以土地调整、退耕还林、占地补偿、租用等多种措施予以解决）并组织实施，县交通局给予支持和指导。公路沿线各街镇乡及相关部门应落实责任，组织开展好辖区内公路通道森林工程的建设工作，以保证公路用地红线外林带建设与红线内绿化工作同步推进，确保实施的整体效果。

　　公路通道森林工程建设涉及范围广，资金投入大。县域内省、县道公路用地红线内绿化工作由县交通局组织实施，公路用地范围外以及乡、村公路的森林通道工程建设费用主要由沿线街镇乡人民政府（办事处）筹集并组织实施，并在景观和建设时序上与省、县道公路用地红线内相协调。各街镇乡人民政府（办事处）和有关部门要把公路通道森林工程建设作为生态环境建设的重点工程，列入基本建设计划，增大资金投入，并采取承包、合作、租赁等形式，动员社会各方面力量参与公路通道森林工程建设，并实行“谁绿化谁所有，谁投入谁受益，谁经营谁得利”的政策，多渠道、多层次筹集资金，增加通道森林工程建设的投入。为充分调动公路沿线街镇乡人民政府（办事处）实施通道森林工程的积极性，对公路通道森林工程实行补助政策。高速公路封闭网以外和宝顶至邮亭公路由县林业局筹资建设，其余省、县道由县交通局筹集资金。

　　乡道,是指不属于县道以上的县级人民政府所在地通往所辖行政区域内乡(镇)的公路,乡(镇)际间、乡(镇)与外部连接的公路以及具有重要联网功能的乡(镇)通往行政村的公路。

　　村道,是指不属于乡道以上的乡(镇)通往行政村、行政村之间以及行政村与外部连接的公路。

　　义乌市农村公路总里程1113.162公里,按行政级别分为:县道339.27公里,乡道404.687公里,村道362.194公里,专用公路7.011公里;按公路等级分为:一级公路59.432公里,二级公路38.052公里,三级公路25.836公里,四级公路945.82公里,四级公路44.022公里。

　　农村公路绿化率偏低。义乌市农村公路绿化总里程603.765公里,其中县道绿化里程为316.42公里,乡道238.313公里,村道49.032公里,农村公路绿化率仅为54.24%。义乌地处浙江中部,面积1105平方公里,2007年底总人口数71.63万人,境内丘陵起伏,土壤贫瘠,人均耕地面积0.03公顷,不到半亩,相对土地紧缺,征用土地工作难度超过计划生育排名第一。且在前几年的农村公路建设过程中注重主体工程,对配套工程认识不足,重视程度不够,加之建设,土地资源相对匮乏,且农村公路多为山区道路,建设成本高,难度大,部分农村公路建设一开始就没有考虑公路绿化用地。

　　农村公路绿化结构相对单一。农村公路绿化相对简单,按结构类型可分为乔灌花草相结合、多层次立体的高等级绿化,如杭金衢高速后宅出口连接线中间绿化带;和仅有单一树种的行道树绿化,如枫赤线行道树绿化。其中义乌市农村公路高等级绿化95.273公里(约538768㎡),包含商城大道、杭金衢高速后宅连接线条县、乡道,为农村公路绿化总里程的15.78%。

　　农村公路绿化实施混乱,整体性差。在村村通公路之后,不少农村非常重视公路绿化,然而公路两旁该如何绿化,该栽什么树种,又该如何管理,基本上是各村各自为战,缺乏一个统一的,科学的规划。同一条线路,今年绿化水杉,明年种植意杨,后年补植杜英,大后年再补香樟,期间再根据个人喜好绿化桂花、白玉兰等;且随着树木的长大,不但树枝会像路面扩展,影响交通,夏天枝繁叶茂,影响视线,容易诱发交通事故。

　　新建、改建的农村公路绿化工程应统一纳入工程建设,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收,所需资金纳入工程概算。

　　公路绿化设计应符合《公路养护技术规范》要求,根据“因地制宜,因路制宜,适地适树”的原则,采用“乔、灌、花、草”有机结合的方式进行,注重现状和自然情况的调查,进行路段绿化总体设计,使之具有目的性、整体性、稳定性和艺术性,充分满足公路绿化功能要求。

　　农村公路绿化设计应满足交通要求,保证视线畅通和行车安全:被人行道或道路出入口断开的分车绿带,其端部应采取通透式配置,在距相邻机动车道路路面高度0.9-3.0米的范围内,树冠不应遮挡行车视线;分车绿带应进行夜间防眩设计,距相邻道路路面高度0.6-1.5米范围内,种植枝繁叶茂、低矮缓生的常绿树。

　　农村公路绿化要以观赏价值高的乡土树种为主,同对要充分考虑乔、灌、花、草的结合和植物的合理配置,使农村公路绿化具有层次美、观赏美和生态美的效果,并使农村公路绿化沿途自然景观相结合,突出绿化的整体性和节奏感。

　　(一)、旅游路线、城乡结合部和绕城的农村公路绿化要以绿化、美化环境为主,适当增加观赏乔灌木的比例。

　　(二)、山区、丘陵区农村公路绿化,要有稳定边坡,巩固路基的作用,同时考虑环境保护,以深根系和攀缘植物为主。

　　(三)、难绿化地区农村公路绿化,要结合当地经济条件和环境要求,选择一些抗逆性强,且经济适用,易成活的植物。

　　绿化施工要严格按照绿化设计进行,遵循客观规律,适时栽植,尽量减少反季节施工。

　　要加强对绿化苗木的日常管护,及时进行浇水、整形修剪、防治病虫、清除杂草等抚育管理工作,要积极宣传农村公路绿化的有关政策、法规,防止人畜破坏,充分保持和发挥农村公路绿化的作用和效果。

　　对已达到衰老期,品种退化,病虫害严重,绿化效果差,影响路容路貌的路树要及时进行采伐、更新。因农村公路改建,需要进行移植的,除紧急工程外,可安排在树木移植季节进行移植。

　　近年来随着经济的发展、人民生活水平的提高,人们愈来愈关心空气质量、自身生活质量和生存环境等。农村公路是我国公路的主体,农村公路绿化是现阶段公路绿化的重要内容。农村公路绿化是农村公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性,缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。农村公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是农村公路建设中不可缺少的内容。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。。搞好农村公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。

　　[2]《浙江省农村公路养护与管理办法》【浙江省人民政府令(第248号)】

　　以理论和“三个代表”重要思想为指导,贯彻落实科学发展观，坚持“生态立省、绿色发展”战略；以湖生态经济区建设为契机，紧紧围绕建设“森林”的目标，全面开展绿化工程提升和创建工作，大力开展植树造林,提升城乡绿化水平；突出以人为本、尊重自然的原则，把森林引进城市，巩固和保护现有森林资源，努力提高森林质量，切实改善人居环境。

　　坚持“科学规划、适地适树、乔木为主、灌草为辅”的原则，努力提升通道绿化水平，启动实施“森林十创”活动。以通道绿化为主抓手，全面提升境内主要通道两侧的绿化水平；以城市绿化为突破口，增绿扩绿、见缝插绿，努力打造森林城市；以村镇绿化为新载体，大力开展农村地区绿化美化工作，建设一批森林乡（镇）村；以山地绿化为主战场，大量栽阔补阔，改善林分结构，提高林分质量，最大限度提高林业生态效益。

　　今冬明春全市造林绿化“一大四小”工程建设计划任务6.66万亩，其中山上造林3.44万亩，山下造林3.22万亩。各县（市、区）、市龙虎山风景名胜区管委会、经济技术开发区管委会、信江新区管委会及市直有关单位工程建设任务详见附表。

　　今冬明春造林绿化“一大四小”工程建设的总体思路是抓精品、创特色、出亮点，工作重点是通道绿化、城区（含园区、景区）绿化、农村绿化和山上绿化，在绝对不占用基本农田、尽量少占用耕地的情况下，打造绿化精品工程，提高绿化建设成效，推动我市城乡绿化再上新台阶。

　　1.创建通道绿化品牌工程。通过加大绿化经费投入，高标准设计、高质量施工，把进入城区、景区主要通道鹰西大道、沪昆高速贵溪连接线、余江连接线以及鹰瑞高速龙虎山连接线建成精品工程、亮点工程、品牌工程。

　　2.全面提升主要通道两侧绿化水平。去冬今春，我市对辖区内高速公路、国省道和部分县乡道两侧进行了全面绿化。但由于洪涝灾害、低洼积水、高温干旱和管护不到位等原因，部分地段苗木死亡率较高，影响了整体绿化效果。因此，今冬明春，各地一是要继续抓好已绿化路段的景观提升。按照适地适树的原则全面进行补栽补种KK体育，部分地段更换适宜树种，通道两侧遇到村庄的，按照景观绿化的要求打造，提高绿化苗木的档次和成活率。贵溪市主要做好沪昆高速贵溪段、鹰雄大道贵溪段（含工业园区）的绿化提升，余江县主要做好沪昆高速余江段、景鹰高速余江段、320国道和省道锦黄线的绿化提升工作。二是要做好未绿化路段的景观打造。鹰瑞高速已经通车，余江县和龙虎山管委会要在充分尊重群众意愿、不损害群众利益的前提下，按照高速公路绿化标准精心规划、一步到位、打造亮点、创出特色，展示新形象；贵溪市要全力打造贵塘公路15公里雷竹带，确保质量、确保成效；其他地方也要结合自己的实际，集中力量打造一两条主要通道，全面提高通道绿化水平。

　　3.完善主要通道边沟以内的绿化。经过多年努力，我市国省道以及主要县乡道绿化取得了较大成绩，但一些路段仍然存在树种单一、参差不齐、绿化断带、保存率不高、绿化档次低等问题。因此，公路、交通管理部门要制定工作方案，采取切实有力措施，在原有通道绿化的基础上做好补栽补种和完善提升工作。市公路局重点完成320国道师范至龙虎山大道、206国道锦江至余干及省道锦江至万年等路段的绿化完善工作；市交通局要督促县（市、区）交通部门重点完成贵白线、洪濠线和鹰雄大道至童家等公路的绿化工作。

　　4.认真抓好主要通道两侧山地景观改造。今冬明春，各地要结合林业重点工程，重点完成高速公路、国省道、铁路和主要县乡道两侧迎视面宜林荒山的绿化。造林树种以木荷、枫香、湿地松、杉木等乡土树种为主。对通道两侧的马尾松残次林，要通过补植阔叶树，大力改善林分质量和景观效果。对有培养前途的阔叶林，要通过砍杂、施肥等措施复壮，禁止任何形式的采伐，全面改善通道景观。

　　按照城市总体规划及绿化专项规划的要求，以创建生态城市、森林城市为目标，以新增绿地为抓手，以改造提升现有绿地为手段，突出抓好城区公园绿地建设，全面提升城市绿地景观功能，努力把建设成宜居宜业、独具魅力的湖生态经济区的璀璨明珠。主城区通过实施“打造五大亮点、夯实绿化基础”工程，完成新增绿化面积100万平方米，绿化覆盖率达46%，绿地率达41%，人均公园绿地面积达13平方米。全面启动信江新区、经济技术开发区两个片区的高品位、高标准城市绿化；重点打造滨江公园二期工程、西湖湿地公园建设和梅园公园的改造提升；突出实施白露河水系绿化、南部320国道（龙虎山大道-岱宝山路）和西部206国道（西出口-320国道）两侧10米绿化防护带，打造环城生态绿化廊道；努力建设鹰西大道、18号路、胜利西路延伸段、信江南路四条城市景观带；有效提升五道口及龙虎山大桥引桥匝道、鹰东连接线南端、东湖公园、滨江公园一期、夏埠大桥南端五个城市景观节点品味。大幅度增加城市森林面积，构建层次丰富的绿色空间。月湖区要重点完成赣东商城人行道、新兴路、世纪花苑等20余条小街小巷绿化和在街区建设5个以上面积500平方米左右的社区小游园。完善月湖岩公园绿化，抓好枫山森林公园建设，并做好垂直绿化、屋顶绿化、阳台绿化的宣传推广工作。经济技术开发区要全面改造辖区现有绿地，在工业九路附近建设一个区域性公园。信江新区要做好新区路网绿化工程，着力保护和完善信江滨江原生态林地。贵溪、余江也要在县城区高标准建设一批绿化广场、森林小区，启动森林公园、湿地公园建设。龙虎山景区要结合沪溪河沿岸景观修复和提升工程，创建旅游景点绿化品牌，大幅度增加森林植被。

　　农村绿化要以创建“森林乡镇、森林村庄”为目标，按照政府引导、村民主导的原则，以县（市、区）为单位编制创建总体规划和年度实施方案。从实际出发，因地制宜、适地适树，多栽群众喜闻乐见的香樟、木荷、枫香、湿地松、柚子、桂花、柑桔等乡土树种，把进乡进村道路、房前屋后、居民庭院全面绿化起来，在全市创建一批环境优美、生态优良的社会主义新农村。

　　一是继续抓好新农村建设点的绿化工作。要以新农村建设点为依托，充分发挥村民事务理事会的作用，积极引导广大农民开展义务植树活动，大力建设农村美好家园，使自然村绿化取得实实在在的效果。今年，全市新增234个新农村建设点，每个点1万元的新农村绿化经费必须全部用于村庄绿化，要按照高标准要求，栽种各类乔木树种或果木经济林树种。对已完成新农村建设的自然村，要组织回头看，绿化工作不达标的要进行补课。二是继续抓好乡（镇）所在地的绿化。乡（镇）所在地绿化是农村地区绿化的重要内容，各县（市、区）要按照创建“森林乡镇”的要求，统一规划、分步实施，用三年左右的时间把全市所有乡（镇）所在地高标准绿化起来。今冬明春重点抓好10个乡（镇）所在地绿化，其中贵溪市5个（含创建“森林乡镇”2个），余江县3个（含创建“森林乡镇”1个），月湖区和龙虎山景区各1个。

　　要以今年的退耕还林、长防林和森林抚育等林业重点工程为依托，同时积极引进民间资本参与林业建设，优先对主要通道两侧、城市周边、人口密集的镇村附近的山地进行重点绿化。对有林地要加强抚育和改造，提高林分质量，增强景观效果，全面提升森林的生态效益。

　　按照市委、市政府提出的“弘扬抗洪精神，决战120天，全面完成项目建设年各项任务”的要求，分阶段制定工作安排。

　　（一）11-12月。制定实施方案，完成今冬明春造林绿化“一大四小”工程作业设计，召开动员大会，落实任务、落实主体、落实经费、落实人员、落实苗木，确保工程建设顺利进行，全面开始造林整地工作，市、县两级林业技术人员深入工程现场，督查工程质量，及时发现问题，帮助解决问题，提高造林整地质量。

　　（二）年春节前。完成植苗造林任务的70%以上。年3月底前，全面完成山上造林任务。年4月底前，完成城区绿化、通道绿化和乡村绿化任务。

　　（三）年5-8月。全面开展中幼林抚育工作。山上造林主要进行砍杂、除草、施肥、扩穴等，山下造林主要进行浇水、施肥、病虫害防治等工作，并加强林木管护，防止偷盗、损毁林木行为的发生。

　　（四）年9月。完成今冬明春造林绿化“一大四小”工程建设自查工作，并将自查成果材料汇总上报，迎接省政府组织的年度考核。

　　（一）提高认识，加强领导。实施造林绿化“一大四小”工程是省委、省政府为全面推进湖生态经济区建设而作出的重大战略决策。工程建设的顺利实施，对改善我市生态环境、提升城市品位起到了极大的推动作用。各级党委、政府和有关部门要充分利用二年来工程建设的成功经验，再接再厉，以更有力的措施、更饱满的热情，继续把造林绿化“一大四小”工程这一造福子孙、荫及后代的德政工程实施好。

　　（二）加大投入，明确责任。各地要制定优惠政策，采取国家投入、财政支持、部门配套、社会参与的模式，多渠道、多元化筹集工程建设资金，市直部门也要根据任务大小足额落实造林绿化建设经费。部门之间要相互协调，各司其职，既分工负责，又紧密配合，共同完成造林绿化建设任务。

　　（三）创新机制，落实主体。要按照“政府主导，社会参与”的原则，积极探索新形势下社会造林的新机制。大力开展群众性“森林十创”活动，逐步完善“森林十创”活动的组织实施、检查验收、考核评比等管理办法，最大限度地调动群众参与造林绿化事业的积极性。要将造林绿化“一大四小”工程建设与发展苗木花卉、速生丰产林以及白茶、油茶、雷竹等林业特色产业有机结合起来。坚持“谁造林谁所有，谁投资谁受益，谁经营谁得利”。要搞活造林绿化用地机制，鼓励村级集体经济组织对农村可绿化用地进行公开招标、拍卖、租赁，吸引各种社会主体投资造林绿化，形成造林绿化多元化投入机制。

　　道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，道路绿化的效果对完善道路服务体系，美化市容，保护和改善城市生态环境，提高人的居住环境质量等有着十分重要的意义。本着经济、环保、生态和美观的原则，道路绿化应结合当地生态因素因地制宜进行绿化配置，既美化路域环境，又创造优美、舒适的行车环境，同时发挥生态功能。

　　川南奉公路是南汇划入浦东新区，南北对接“8路”工程之一，川南奉公路南端于2009年12月11日全线竣工通车，成为两区合并后第一条建成通车的对接道路。道路全长为8670米，穿越祝桥镇和惠南镇，道路等级为城市次干路I级标准，规划红线m，同时道路红线m绿线进行控制。工程范围内绿化总面积约17.34万平方米，总投资约2300万。

　　本文以川南奉公路南段道路实施范围内绿化为例，总结和分析了绿化设计和施工管理等要点，为城市道路绿化建设提供参考。

　　2.1功能性原则。在道路绿化设计过程中,为体现安全通行的功能，在中央隔离带采用利用不同植物树种的高度和色彩变化来突显，分别设置红花继木、金边黄杨、瓜子黄杨球和珊瑚等四个植物品种，为防炫目，珊瑚高灌木篱修剪高度控制在0.8M，遮挡对向来车的灯光；红花继木等矮灌木篱修剪高度控制在0.35M，不同树种间设置5M的过渡，以紫薇种植点缀，下铺麦冬。同时，在充分考虑行车进度和视觉特点的基础上，为增加停车视距范围内的通视性，在道路开口或交叉路口两侧约50M的范围内，以瓜子黄杨球下铺麦冬设置。

　　2.2生态性原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在道路两侧5M绿线范围内，设置了香樟、白玉兰、榉树、广玉兰、红枫、合欢、花桃、池杉、樱花、红花继木、金边黄杨、紫薇、鸢尾、麦冬、矮生高羊毛等，形成了乔灌花、乔灌草相结合，分隔竖向空间的多层次植物配置，创造植物群落的整体美。体现了植物配置的层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。

　　2.3艺术性原则。道路绿化既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。因此在配置上考虑道路长度，不同道路形式，人行道是否设置等，通过接替性的复现来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路的绿化是一种动态绿化景观，在绿带中以小灌木设置“S”型布局，形成花纹简洁明快、层次分明、色彩丰富，与周围环境协调一致。

　　2.4适应性原则KK体育。道路绿化充分考虑本地区气候、栽植地的小气候以及道路沿线的地形、地貌、土壤条件、建筑等因素,选择合适的植物配植方式和植物种类,以达到理想的绿化效果。如道路两侧管线比较密集的地段,可以少用或不用大乔木,多用金边黄杨等低矮灌木和麦冬等地被植物;在土层薄、土壤贫瘠等地段,可以选用抗性强、耐瘠薄的植物等。

　　3.1严格执行设计交底。在施工准备阶段，在踏看工地实际情况的基础上进行书面交底，召集相关单位对分项工程的施工工序召开专题技术交底会议，一方面对做好图纸会审，对施工情况进行介绍和布置，另一方面做好原地形标高、地下管线、隐蔽基础设施等摸底情况，便于及时做好施工调整等工作。针对存在问题，从技术管理和工艺等方面采取措施加以解决。

　　3.2切实落实组织方案。施工组织设计以周为单位，进度计划的编制以施工现场条件为基础，施工人员为参考系数，施工内容为主轴，务求详细，操作性强，制定目标实在。同时，将天气、友邻施工等因素也考虑进去。从土方开挖与回填到地形平整造坡、到挖穴与土壤改良、选苗、种植、绕杆与支撑、养护这一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可进入下一道工序的施工。

　　3.3科学掌握种植技术。首先要把握苗木材料这一关口，对苗木的订货、采购、检查、验收、取样和试验等全过程把关，要按照设计要求，选择对应的品种，并从胸径、树高、枝下高、冠幅、冠高和土球等六个方面来控制进场苗木的规格。同时，要掌握苗木种植技术，不同的树种采用不同的技术措施，才能保证种植成功，提高成活率。如在行道树榉树、香樟等种植时，先用吊机将大树吊起，放在种植穴的中央点，将树干立起，扶正，保持整个树身垂直，再回填种植土并将土夯实。

　　3.4注重安全管理控制。施工过程中要加强安全防范意识，在苗木的装卸过程中要注意吊装机械的操作安全，严格按照安全规范施工，对进场机械进行检查，作业人员要持证上岗，保证无安全事故发生。

　　3.5加强后期养护管理。植物种植后需要经过至少一年的定根、缓苗、发芽、长出枝条的养护过程才能成活，所以在绿化施工竣工后，落实专业技术人员按照养护技术和管理规程进行养护管理工作。对于行道树，及时做好打桩、支撑工作，防止浇水后大风吹倒苗木；对于灌木及时做好浇水和拔出杂草等养护工作。在养护移交过程中，苗木成活率达到96%以上。

　　通过本项目的实施，既美化道路景观，又营造了生态绿廊，体现了可持续发展的理念，有效改善了区域环境，促进经济和社会的发展。

　　[1] 谢文辉. 浅谈道路绿化工程的施工与管理. 山西建筑，2009，35(24)：345—346．

　　[3]吴海萍，张庆费，杨意，达良俊.城市道路绿化建设与展望[J]．中国城市林业，2006，4（6）：40-42

　　城市道路绿化是城市园林绿地系统不可或缺的部分，也是城市文明发达的重要标志之一，搞好道路绿化，不仅可以美化街景，还可以净化空气、减弱噪音、滞尘、改善城市小气候、防风砂、保护路面行人、组织和维护城市交通等。道路绿化是城市市政建设的重要环节，对提升城市形象起着至关重要的作用，通过道路绿化可以使城市绿起来，美起来，增加城市的软实力，提高市民的幸福感。

　　由于经济的发展，道路绿化建设进入蓬勃发展期，相关政府部门难以及时有效管理所有的绿化工程项目，因此管理上的缺位和管理者的专业素质直接影响了工程的质量和效果。

　　首先，绿化工程不同于建筑工程，其技术性和严谨性不强，许多人误认为绿化施工不过是种种树，铺铺草坪而已，是一件非常简单的事情，缺乏对植物生长习性、栽培技术和立地条件的了解，致使苗木栽植后生长不良甚至死亡。其次，许多人认为道路绿化工程风险小，利润高，因此一些被称为“城市农夫”的绿化施工人员和良莠不齐的个体队伍大量涌人绿化工程施工行业，施工管理混乱，导致施工质量大打折扣，殊不知，“三分设计，七分施工”，一个好的设计理念要变成现实，必须由施工者和设计者共同完成，一个有创意的设计，更需要一支优秀的施工队伍付出百倍的努力，否则，理想中的艺术效果都是无法实现的。

　　长期以来，我国绿化行业一直存在专业监理缺乏、监管滞后、机制不健全等问题。绿化施工监理很多都是由建筑工程施工监理兼任，加之《城市绿化工程施工及验收规范》中，带有“必须”字样的强制性条例较少，施工单位的自由裁量行为较大，如有些绿化施工单位不管土壤怎么样，能栽就行；不管树穴适不适合，栽下就行；不管基肥施不施，不死就行，忽视了施工过程的科学性与严谨性，增加了后期养护管理的难度。

　　园林植物是在城市生态条件下由人工组建的植物群落，而城市土壤多为已破坏的原生结构土壤，加之很多施工单位在种植环节上不科学，如种植穴(沟)尺寸不符合要求、土方未进行置换、基肥少施或不施、建筑垃圾清理得不彻底、苗木窝根、浇水不及时等，这就给植物生长留下了隐患。其次，城市道路绿化种植区域立地条件构造复杂，各种管线交织其中，种植土层厚度普遍较浅，加上交通量大，人为践踏严重，直接给植物生长造成了很大的限制和破坏。

　　俗话说：“三分种，七分管”。一个绿化工程的种植工作固然重要，但绿化养护更为关键。很多施工队伍在栽植工作完成后，树木的草绳绕杆、支护、定根水等工序根本落实不到位，如大树没有进行草绳绕干、树木支撑或是松松垮垮，或是东倒西歪、定根水没有浇透、修剪随意发挥、养护无计划等，导致工程竣工后树木生长不良甚至死亡，这些都是养护人员职业道德低下，专业素质不高，养护效率低下所造成的结果。

　　2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

　　建设单位作为绿化工程项目建设的“总管”，其管理层的结构、管理的方式、方法、管理人员的素质、思路将直接影响项目管理的好坏，因此作为建设单位，要摆正管理者的位置，提高管理者的素质，理顺管理者的思路，统一管理者的思想，树立管理者的威信。项目的管理实际是一种对人的管理，而作为建设单位的管理者，只有从自身着手，形成规矩，方可形成规范榜样，使管理得到进一步落实。其二 ，我们可以借鉴建筑行业的做法，任何单位进行绿化工程施工需向绿化主管部门申报，办理施工许可证，主管部门要审查其绿化工程的设计方案，从其绿地的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性全面考查，主管部门批准后,方可施工，这不仅有助于提高绿化工程的水平和品位，也便于绿化主管部门掌握绿化工程情况，进行全面协调。另外，当绿化工程项目较大或同时开工的项目数量较多时，建设单位可考虑引进项目管理公司的方式进行代建。

　　2.2 道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

　　道路绿化工程达到一定规模或数额时，必须实行招投标制，让具有一定绿化施工资质,有较好绿化施工业绩的施工单位参与投标，这些队伍技术力量雄厚，施工设备齐全，专业化水平较高，能按照相关规范和标准进行施工，使道路绿化的施工质量从根本上得到保证。只有实行优胜劣汰制，让那些施工质量差，信誉不好的施工单位退出园林施工行业，才能杜绝绿化施工市场鱼龙混杂的局面，即便是小规模的绿化工程,也必须是有绿化施工资质的企业参与，不允许无资质的绿化企业从事任何绿化工程的施工活动。

　　加强监理公司的筛选和管理，提高监理积极性。监理单位在工程的建设管理过程中，起着承上启下的的作用，监理的工作质量将直接影响到工程的质量、进度等诸多方面，因此监理在管理上力求做到以下几点：（1）组织好设计交底和图纸会审工作。绿化施工有别于建筑工程，后者只要严格按照图纸施工便可，绿化施工过程是又一次创作过程，存在如何充分理解设计思想和设计理念的问题，因此，图纸交底非常重要，要求设计单位详细介绍设计意图，施工单位要深刻领会工程整体的设计思想，以便在施工中灵活运用。（2）加强施工工序的质量和进度管理。施工方要严格按施工规范和工序操作，每道工序完工后，经监理检查认可签字后，方可移交下一道工序继续施工，逐道工序交接检查，一环扣一环，保证施工质量。

　　2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

　　城市道路两侧由于埋设有多种市政、电力、通信管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积较小，为解决营养面积较小的问题，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料，增强渗透性。另外，建筑垃圾清理是否彻底、土壤的好坏也直接关系到植物今后的生长状况。

　　不断加强对养护工人的技术培训和职业道德培训，提高员工的综合素质，对养护工作要提前做好计划，及时进行总结并做好心得推广工作，只有做到科学养护，才能使道路绿化植物正常生长，这也是对施工成果的再巩固和再提升。其次，作为监管部门，要加强监督管理的力度，除了例行的检查外，还要及时向养护单位指出问题，提出合理的整改意见，促使养护工作不断提高。

　　按城市规划的标准，道路绿化用地通常达30％以上，而目前就大多数城市绿化建设资金投入而言，往往只占建设资金的5％～10％，规模显然过少，因此增加道路绿化建设资金的投入，对有效保证施工质量，提升道路景观品质，也是十分的必要。

　　总之，我们应当高度重视道路绿化施工中存在的问题，注重施工过程的工序和质量，严格监督，做好后期的养护管理工作，加大资金和科研投入力度，只有这样，我们才能把城市道路绿化工程的施工做得更加完美，使道路绿化更具人性化和时代特征。

　　南京禄口国际机场地处南京市江宁区禄口街道，其设计能力目前可满足8.50万架次/年的飞行要求，年旅客吞吐量为1 400万人次，处理货物能力可达50万t/年，是我国重要的客运干线机场，同时也是华东地区的主要货运机场，被誉为江苏的省门。南京禄口国际机场位于低山丘陵与平原交接处，东、西、北部为溧水河、横溪河圩区，南部有横山、铜山山脉，区域内农田、村庄、工业区、丘陵、湿地等相互穿插，地形起伏较大。

　　为积极响应江苏省委、省政府建设“绿色江苏”和南京市委、市政府建设“绿色南京”的号召，全面提升机场周边区域绿化水平，自2009年春起，江宁区持续开展禄口国际机场周边区域绿化整治工程，集中体现了区域生态文明建设成果，打造出了一个崭新的“绿色省门”。现将机场周边区域绿化整治情况总结如下。

　　通过对飞机起降路线及人类自然视线角度的研究，确定了以南京禄口国际机场为圆心、半径8 km、国土总面积7 714.85 hm2的范围为此次绿化整治工程的重点区域。绿化整治工程区域具体界限为东至与溧水区界、西至宁丹路、北至汤铜路、南至与安徽省界，共涉及禄口、横溪2个街道，包括18个行政村（社区）、160个自然村（落），户籍人口33 624人。

　　绿化整治工程区域内原有绿化覆盖面积为1 290.57 hm2，林木覆盖率为16.7%，其中横溪街道为24.5%，禄口街道3.1%；居住区范围内绿化覆盖面积为115.31 hm2，村庄绿化覆盖率16.5%，其中横溪街道为23.7%，禄口街道为5.3%。主要树种情况为林地以国外松、马尾松、黑松人工林和杉木次生林为主；丘陵岗坡地以人工苗圃和次生杂阔为主，间有少量茶园；水体周边以柳树、水杉、枫杨等为主；村庄家前屋后以杨树、槐树、柳树、榆树、榉树、枣树、柿树等常见庭院树种为主，部分建成“绿化新村”工程的村庄建有少量园林景观和草坪。

　　根据南京禄口国际机场有限公司的指导意见，从飞行安全的角度进行考虑，建设范围避开了中邮航项目、机场二期项目、距机场边界（含二期建设规划区域）500 m范围区域和跑道延长线 km范围内（左右夹角为15°）的区域。

　　南京市在推进城镇化建设过程中拉出了“三城九镇”的基本框架，其中禄口街道作为九镇之一和机场所在地，具备了得天独厚的发展优势，但机场经济圈和空港工业园等在建项目较多，客观上影响了区域绿化景观。其中，国家重点工程——中邮航项目占地约为80 hm2，现正处于建设阶段；禄口机场二期扩建工程也已经开工建设，两大工程涉及机场周边土地较多，对原有植被影响较大。

　　南京禄口国际机场周边岗坡地较多，具备了提高森林资源总量和林木覆盖率的基础，但目前主要利用类型为旱地，多为群众开荒种植，仅有少量被用作苗圃；道路和水体绿化不足，或仅为两侧单排绿化，视觉效果不佳；机场周边的村庄普遍存在拆迁预期，因此多数村庄居民点的建筑密度非常大、硬质化程度较高，村内家前屋后绿化空间余地不大，绿化整治存在一定困难。

　　为保障飞机起降安全，机场附近鸟类种群应控制在较低密度，其周边不宜栽植结果实的树种和大树，在树种选择上要求较为严格。

　　机场周边地区绿化整治工程应立足长远，强化丘陵岗地的资源优势，优化土地资源利用结构和产业结构，构建并管理好以森林（乔木）环境为主体、空间布局合理、体现生物多样性和景观多样性的绿色生态环境体系，营造人与自然和谐共处的生态环境，从而实现社会、经济、生态环境的协调发展[1]。

　　绿化整治工作要切实与社会主义新农村建设相结合，与国家森林城市创建工作相结合，与以“绿色江宁”为代表的生态文明建设相结合，着重推动种植业产业结构调整，促进丘陵岗坡地带苗木产业和经济林果的发展，迅速提高沟渠路林网化程度，适当增加林带宽度，以自然村为单位全面建设围村林，力求以最短的时间、较少的投入提升区域内森林资源总量和林木覆盖率。

　　一是生态优先。即充分利用绿色植物对环境的调节功能，综合运用多种乡土树种，创造人与自然和谐的良好生态环境。二是生态效益与经济效益相结合。即在改善区域生态环境的同时，注重产业结构调整和经济效益的发挥。三是前瞻性与可操作性相结合。即充分考虑机场周边区域经济社会的发展方向，考虑土地流转的可能性。

　　禄口机场周边区域绿化整治工程总规划建设面积为285.04 hm2，主要包括5个分项工程：一是围村林工程。规划建设面积为95.61 hm2。二是宜林岗坡地绿化工程。规划建设面积为70.93 hm2。三是水体绿化工程。规划建设单侧长度为15 890 m，计24.33 hm2。四是道路绿化工程。规划建设单侧长度46.7 km，栽植面积为69.96 hm2。五是居住区绿化工程。以自然村为单位开展居住区绿化99个，折合面积为24.21 hm2。

　　截至2012年6月，绿化整治工程已全面超额完成，实际新增绿化面积833.68 hm2，并顺利通过省、市验收，其中2 hm2以上的成片造林面积达625.33 hm2，将区域内林木覆盖率提高了约10.8个百分点，达27.5%，高于同期全区的林木覆盖率。南京禄口国际机场周边区域绿化整治工程的成功实施，不仅有力地提升了禄口、横溪2个街道的绿色生态文明建设档次，使2个街道在2011年成功升级为市级“森林镇街”，同时为加快推进“绿色江宁”建设以及全市创建国家森林城市做出了突出的贡献。分项工程具体实施情况如下。

　　4.2.1 围村林工程。以区域内自然村（落）为单位，因地制宜建设了围村林47块，总建设面积123.21 hm2。围村林建设基本以苗圃为主，坚持落叶与常绿树种相结合，采用了杨树、广玉兰、银杏等抗性较强的乡土树种高密度、大规格建设，使区域内村庄基本达到了“村在林中”的要求。

　　4.2.2 宜林岗坡地绿化工程。重点围绕村庄居民点附近宜林岗坡地新建了片林40块，总面积541.89 hm2。除部分为集体营造的岗坡地植被恢复外，主要为规模化的苗圃或茶园、果园等，在追求景观和生态效益的同时，有效促进了丘陵地区的农业结构调整和特色产业发展。

　　4.2.3 水体绿化工程。以秦淮河上游的溧水河、横溪河外侧堤岸及平台为主，结合部分村庄水体，建设水体绿化双侧长度22 km，合计面积50.44 hm2。为突出建设效果，基本采用了大规格杨树、柳树、水杉等相结合的带状混交林，栽植后基本一次成型，使区域内宜绿水体绿化率达到了95%以上。

　　4.2.4 道路绿化工程。共实施道路绿化47 km，栽植面积71.73 hm2。在树种的选择上，采取因地制宜、适地适树的原则，充分考虑树种特性、生长习性、实用价值和观赏效果，以大规格香樟、女贞等为主，建成后基本形成大地林网化格局。

　　4.2.5 居住区绿化工程。重点针对居住区范围内的家前屋后空地，以美化环境、改善人居为主要目标，以自然村为单位开展了居住区绿化99个，折合绿化面积46.41 hm2，为建设“乡风文明、村容整洁”的社会主义新农村奠定基础。

　　由于机场周边绿化整治工程总体规模较大，涉及土地、资金等各方矛盾和制约因素较多，而建设标准要求较高，在江宁区的绿化造林史上尚无先例，在国内同类城市也较为鲜见，几无现成经验可以借鉴。为此，通过此次南京禄口国际机场周边区域绿化整治工作的成功实施，获得的启示有以下4点。

　　由于工程涉及到的土地流转问题比较多，而比较经济效益相对较低，只有依靠政府的全面推进才能顺利实施。为此，江宁区人民政府多次召开了相关街道和部门负责人会议，要求相关单位迅速按照区委、区政府统一部署，明确责任、任务和标准，确保“措施实、速度快、标准高”，高效推进工程建设，为工程的全面竣工奠定了坚实基础。

　　在工程开展前，区业务主管部门派出技术人员会同相关街道工作人员对实地进行了较为全面的调查，在拿出绿化整治初步方案后，将相关设计文本提交省森林资源监测中心的有关专家进行审议，又通过政府积极联系了禄口机场有限公司，了解了机场二期工程及中邮航工程的规划建设范围，并从飞行安全的角度咨询了其意见，确保了建设方案的科学性、合理性、可行性。

　　对涉及面积较大的围村林和宜林岗坡地绿化，采取了“集体流转土地、外来业主开发”的操作模式[2]。据统计，在整个工程中，由企业或业主投资新建的绿化面积约553.33 hm2，占工程总面积的66.5%，其比重为全市近年来实施的重点林业生态工程之最。在工程实施中注意按照项目工程的质量标准，规范业主的开发行为，在提升机场周边区域绿化质量和水平的同时，创造了一定的经济效益，适当减轻了基层的土地租金负担。

　　对水体、道路、村庄绿化等工程，采取了不同的建设模式，在道路和水体绿化上由街道负责选派专业队伍实施，确保工程质量[3]；对涉及的村庄绿化工程，由所在村（社区）成立专业队伍或转包园林公司操作，在项目资金管理及使用KK体育、绿化方案制定、种苗采购、长效监管等方面均参考园林施工的模式，使整治村庄做到“四季常绿、三季有果、常年有花”[4-5]。

　　[1] 汤胜林.南京禄口国际机场管理中的绿化问题探析[J].现代园艺，2012（12）：39.

　　[2] 魏灿丽，夏会杰，夏龙玉.村庄绿化规划设计初探[J].中国园艺文摘，2011（9）：130-131.

　　[3] 王艺，李荣琼，魏明，等.昆明市乡村道路绿化技术规程[J].云南农业科技，2011（1）：56.

　　建造成真正意义上既合乎现代市民生活、休息需要，又能满足将来市民欣赏要求的园林绿地。走出海门邀请专家来规划设计，将赋予园林绿地更为持久旺盛的生命力，与市民生活更为贴近的亲和力。以下是为大家推荐的小区绿化工作总结报告资料，提供参考，希望对你有所帮助，欢迎你的阅读。

　　今年以来，在市委、市政府的正确领导下，我们建设局广大干部职工继续发扬“乐为建设添光彩，服务人民树新风”的精神，不断加大绿化行业管理力度，大力提高绿化工程建设和养护管理水平，绿化景观进一步改善。现在我市绿化覆盖率达36.3%，人均公共绿地达7.16m2。通过我局的不懈努力，为创建“全国文明城市”及“环境保护模范城市”打下了良好的基础，为人民的工作生活、休闲消谴提供了良好的舒畅空间，为我市两个文明建设创造了扎实的外部环境。

　　人民西路绿化景观带工程为20__年度政府实事工程，全长2.5公里，两侧各宽1530米不等，绿地面积达7.5万平方米。为确保设计方案的质量，建设局作为组织者邀请了三家具有园林设计资质的单位参与竞争，通过方案优选，最后采用苏州园林局的绿化方案，通过公开招标，确定上海神州绿化公司等四家具有园林绿化资质的企业施工，同时由我市新城建设工程监理公司对该工程实施全过程监理，从而确保了工程质量。该工程已于4月17日竣工。共种植雪松、杜英、含笑等大小乔木灌木566523株，草坪54132平方米，在自然起伏的地形上形成了“春花烂漫、夏荫浓郁、秋色绚丽、冬景苍翠”的景观。该工程的实施，为我市打造了城市西入口的绿色通道。

　　今年滨河休闲广场工程成为我市公共绿地建设的重点。滨河广场位于解放路正大桥北侧，总占地15449平方米，经过竞标，由省林业调查规划设计院负责设计，市园林工程公司施工。该广场绿化已种植完毕，其它张立膜休闲亭、各类灯及广场铺设和栏杆等将于5月30日完工。该工程以大广场、大草坪、抽象大色块、大树种的形式与现代亭、园林小品构造成极富有现代气息的大型公共绿地，成为西城区市民最重要的休闲娱乐场所，与东城区的文化广场遥相呼应，与周围景观协调一致。

　　自3月10日至4月30日，我市已有136棵大树进城，种植在城区一些交通要道口、休闲绿地和广场上以及一些重要建筑旁，树种是一些市民喜闻乐见的、且能较好地适应我市气候、土壤的银杏、桂花、三角枫、香樟和紫薇等，形成饶有特色的杏林、枫林、桂林等。最大的树胸径超过60cm，最小也达30cm，树龄最长者为128年。

　　大树进城工程有力地提高了我市城市的品位，改善了人居环境，改变了城市绿化单调的格局。

　　百棵大树进城工程没有动用市财政资金，而是由有一定经济实力的机关、企事业单位以及社会各界人士捐献而完成的。绿化资金渠道的拓宽，有力地减轻了绿化建设和改造给财政带来的压力。

　　去年冬今年春，气候偏暖，如果不做好病虫防范工作，病虫害将可能于初夏大面积爆发，我市建设局积极督促园林处组织力量，对病虫害进行全面普遍防治，喷药面积达70万平方米。同时对全市道路、公共绿地和居住区绿化进行全面的修剪与整枝，五个月来共清理枯树、枯枝5000多株，对行道树定干700多株，修剪各类草坪达30万平方米;清除绿地内杂草耗费人工1100多工;对草坪、乔灌木进行了全面的施肥，共耗肥3000多公斤。对道路进行全面补缺，共补了360多株雪松、广玉兰和香樟等行道树、大叶黄杨等绿篱1000多米，花灌木300多株。由于绿化管理措施及时，有力地保证了我市的绿化成果。

　　今年我市重点工程均邀请专家来设计，滨河广场园林绿化工程由省林业调查规划设计院的专家负责设计，西入口绿化景观带由苏州园林局专家设计。园林专家视野宽、见识广，以超前的意识来规划与设计，以大气魄、大手笔突破海门人自己设置的框框与局限，带来了全新的设计理念。建造成真正意义上既合乎现代市民生活、休息需要，又能满足将来市民欣赏要求的园林绿地。走出海门邀请专家来规划设计，将赋予园林绿地更为持久旺盛的生命力，与市民生活更为贴近的亲和力。

　　城市绿化进行公共招标，将为市财政节约大量的城市建设资金。今年我市两个重要工程中，人民西路绿化景观带工程为财政节约38.57万元，占绿化投资的11.17%，滨河广场园林工程以园林定额为准，下浮29%，估计能节省40万元左右。

　　监理制度严格实行，有效地保证了工程的质量，今年我市两个重要绿化工程，均由我市新城建设工程监理公司进行监理。该公司的园林专业管理人员整日赴在工地上，采用旁站、巡视、平行检验的方法对工程进行全过程监督。监理制的实施，牢牢地为工程质量把好了关，无形地减少国有资产的流失，节约了资金。监理制度值得在城市绿化建设工程中推广。

　　1、绿化养护期有效地延长，使得绿化种植单位责任进一步加强，对他们来说，责任心就是利润，提高成活率就是增加收入;

　　3、养护三年后，建设资金才能全部结给施工单位，其实也就是把该一年付清的建设款分作三年来支付，明显地缓解了的压力。

　　由于历史原因，旧城区，特别是城区中心地段，建筑物拥挤密集，绿化余地小，绿化保护设施不完善，造成了绿地量少，大型绿地奇缺的尴尬局面。我市只有坚定地按照统一规划，拆墙建绿，见缝插绿，一步步地把旧城改造成合乎园林城市要求的新城。

　　由于居住区范围广、面积大、开发商众多，他们各自为政，虽然遵循总体绿化规划，但各个部分的具体设计却风格不一，树木品种繁杂，规格大小不一，导致小区绿化缺乏系统性，给人以零乱无序感。

　　与先进地区绿化科研单位联系少，我市的植物品种驯化工程丞待加强。经过驯化的品种，应是适应能力强、病虫害少、景观效果好的树种。

　　城区绿化面积不断加大，而园林绿化养护费却不断压缩，资金的匮乏，导致了维护工作仅能停留在较为粗放的水平。俗话说：“三分种、七分养”，应该多渠道筹措城市绿化建设资金，增加城区绿化维护费用，同时督促维护管理工作细化、标准化。

　　我市城市园林绿化工作将继续按照省政府提出的城市绿化“一手抓改革、一手抓创建”的工作思路，突出重点，集中力量建设一批大规格的形象工程，精品工程，确保城市绿化水平有新的提高。

　　(一)以城市总体规划为依据，充分挖掘潜力，在保证质量的前提下，努力增加各类绿化数量

　　1、公共绿地：继续突出重点，精心抓好公共绿地的工程建设，强调绿地的生态功能，景观效果。

　　2、道路绿化：积极配合道路市政建设，高质量、高标准地建设好道路配套绿化。

　　3、居住区绿化：严格抓好居住区绿化的审批与验收，保证我市小区绿化质量与数量。

　　充分发挥园林处绿化养护主渠道作用，争取从今年下半年开始实施城区绿化总会计师护制度改革，订立绿化养护责任状，按照养护面积确定养护费用，并包干使用，加强科学管护，及时施肥治虫，确保城区绿化随时保持良好状态。

　　__年是我们后勤服务集团新的领导班子成立的第一年，在新的领导班子新思路、新创意、新的管理模式下，我们绿化物业面对新的压力，面对新的契机，进一步完善物业、绿化管理制度，提高管理和服务水平，以深化后勤改革、减人增效为动力，在新的领导班子正确领导下，兄弟部门支持帮助下，逐步走上规范化、制度化、科学化的管理轨道。本中心以“抓好绿化管理、物业管理，确保绿化养护管理水平上一个新台阶”为目标，全体物业、绿化的员工团结一致，为后勤服务建设发展努力工作，现总结如下：

　　我们绿化部门承担着全院1040亩除建筑以外的道路、绿地的养护管理。绿化养护工作是我们部门的一项主要业务工作，绿地的地貌也直接影响着我院的形象。过去我院的绿地养护水平基础薄弱，过去养人的机制养护，绿化养护当成包袱背着，所以养护工作一直处于落后的单位面上。

　　随着用人制度的改革深入，绿化为了改变养护落后的被动状况，在集团领导的正确领导下，在绿化养护方面制定了新的管理办法，出台了绿化养护分块承包责任制，同时有了稳定的维护人员。明确了绿地养护的工作职责，落实了绿化养护的专项经费，按养护面积和等级分配的方式，通过实践，绿化养护不再是包袱和负担。效果非常明显，新的养护管理办法使专业人员观点发生巨大转变，激励基层工作人员的积极性的发挥，真正做到了既有一支稳定的养护班组，又有一支分担承包的队伍，还有一支灵活的`用人队伍，层层落实责任制，做到任务到地，责任到人。养护考核结果与职工利益挂钩，激发了职工搞好绿地养护的工作，也提高了生产效率，促进了绿地养护水平的提高。同时坚持每天有专人检查、记录，使绿化养护工作逐步走上规范化、科学化管理的轨道，带动着养护水平的全面提高，得到了全院上下员工的好评。

　　1. 先后给学院补种植树木64棵，竹子__塘，银杏40余株。文化生态园小岛竹亭、圆亭、牌坊基础各一座。

　　2. 为学院移栽苗木7左右 600多棵，香樟榉树平房后的马褂木400多棵。

　　1. 管理人员不断提高服务水平，增强服务的主动性，建立了一套完整的制度，报修即时，急事急办，事事存档。

　　2. 物业楼宇的管理员做到领导上班前，教师上课前，办公室保洁好，领导能喝上热开水，为教学创造良好的环境，使教师全身心投入到教学中去。

　　3. 楼宇保洁员严格执行清洁工作规程，全天候打扫楼宇，时间紧，任务重，做事从不马虎。下一次课，保洁一次洗手间，做到清洁整洁，同时及时清理垃圾，创造了一个干净的教学环境。

　　搞好基础设施保养，提高使用效益。设备管理上做到物尽其用，账物相符，用物不乱，人尽其职的原则，始终坚持勤俭持家，爱护公共设施的思想。

　　从平时的工作入手，加强员工的日常法治教育和安全教育，消除思想上的隐患。对电源开关等常发生意外的设备经常检查，坚持安全第一，预防为主，防治结合，重在教育的方针，保证了教学正常秩序。

　　2. 有的部门工作主动性不够，责任心和法制意识不强，对工作落实环节发现的问题处理不及时，预测性和预见性不足。

　　绿化小区环境，共建美好家园!在我们的共同努力下,小区的绿化环境有了一定的成效，下面我对这半年来的工作总结如下：

　　适当修剪枝叶，修剪枝叶可减少水分蒸发和减少病虫害的发生;适当的施肥有利于花草树木的生长，春夏季是花卉生长的旺期，这期间植株生长迅速，新陈代谢旺盛，需要较多的养分，故应施用以氮肥为主的“三元素”肥料，使根系发达健壮，增强吸收能力，促进枝条生长，以利开花结果。夏季过后，若继续施用氮肥，则不利植株发育，影响开花结果;而且，过多地施用氮肥还易招致并虫为害，或使茎叶软弱，花色不艳，故在植物进入生殖生长期(花芽分化期)前，应停止施用氮肥;适当的浇水有利于植物的生长，特别在夏天，植物需要吸收大量的水分。

　　俗话说：“三分种植，七分管理，不断巩固已有的绿化成果是管好绿化工作的关键。”

　　绿化工作是一项长期的艰巨的任务，是精神文明建设的一项重要指标，在这方面我们虽然做了一些工作，但还有一定的差距，我们将继续努力工作，精心打造花园小区，共建美好家园!

　　(一)积极做好黄标车审核备案工作。我们积极与县交警大队、县财政局配合，扎实做好黄标车报废收缴审核工作，严把审核关，及时做好黄标车收缴、报废审核、补贴资金拨付工作，20__年至今，已经对668辆黄标车进行审核，自20__年开始清理黄标车以来，已累计完成1256辆黄标车的回收、审核、备案、存档工作。

　　(二)严厉查处“黑加油点”。 建立健全了成品油的监管制度，严格执行经营许可证制度，不定期对成品油销售企业进行拉网式检查，严厉打击不法行为。按照县政府要求，8月份至9月份为期两个月的时间，对全县成品油市场进行集中整治，对全县“黑加油窝点”进行严厉打击，共发现“黑加油点”9家，全部取缔并拆除加油设施，净化了成品油市场。

　　(三)大力开展洁净煤的推广工作。按照市、县政府的要求，我们积极协同县财政局、县政管办等部门对我县境内的煤炭经销企业进行公开筛选和严格评审，确定清洁散煤销售定点企业，严格督导、监管，责任分明，全力推广洁净煤，以实现散煤洁净化治理“全覆盖，全代替”。