华为不是说不造车吗？KK体育问界和华为是什么关系？

发布时间：2023-07-20  人浏览

　　KK体育2023年上海国际车展已经开启，各大汽车厂商各显其能。前段时间刚刚确立“不造车”路线的华为，再次成为车展上的明星厂商，这一次，人们不再关心华为造不造车，而是开始关心华为到底如何“帮别人造好车”。

　　4月17日，华为全场景发布会上，AITO问界旗下两款车问界M5智驾版以及问界M9同时登台亮相， HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱3.0等也一同“上车”，不造车的华为，正在以新的方式抢食智能汽车的大蛋糕。

　　4月17日当天，问界M5智驾版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为27.98-30.98万元。这款车的整体造型并未发生变化，但在“智驾”方面的进步却颇为引人注目。

　　问界M5智驾版是业内首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，该系统包括一个顶置的激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，同时还融合了华为全新天线技术，能够带来接近于L3级别的智能驾驶体验。

　　智能驾驶，这在业内已经是主流车型的标配，不过问界M5智驾版的智驾系统能够做到其它系统做不到的东西。

　　它能够识别通用障碍物白名单之外的异形物体，例如前方车辆掉落物品、因天气原因倒伏的大树等等，并且减速刹停。

　　它能够识别红绿灯等各种道路元素，并且覆盖90%的城区场景，并且能够做到做到有图无图都能开。

　　城区环境下，它能够精准识别行人、车辆以及其他障碍物，能够主动避让各种占道车辆，并且轻松应对开门杀、鬼探头等场景，最高刹停时速达到50km/h。

　　高速场景下，它能够自动汇入汇出高速匝道，成功率可达98.86%，而且能够实现最长114km的长距离领航。

　　除此之外，问界M5智驾版还首度搭载记忆泊车功能，车辆在车库中能够自主进行3D立体建模，只要在自己的车位进行一次停泊，以后就能自动规划路线，自主泊车，实现停车位“可见即可停”。

　　问界M5智驾版还搭载了HarmonyOS 3智能座舱，努力呈现一种“移动的全屋智能”。

　　它首先融合了空间音频技术，并且能够通过后排的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口实现多设备联动，车主坐在前排，就能控制后排平板上孩子的观看内容，驻车时还能实现前后排组队游戏，简单来说就是车内乘客可以通过不同的屏幕观看相同的内容。

　　其次，HarmonyOS 3也让车机系统与手机进一步融合，可以让用户实现高效的车内办公，可以通过“超级桌面”将手机应用转移到车机上。华为在智能手机市场也是头部厂商，打造这种级别的车机融合系统可以说是轻车熟路。

　　就连动力系统，华为也能够深度赋能。问界M5智驾版搭载HUAWEI DriveONE纯电驱平台KK体育，能够实现最快4.4秒的百公里加速，以及255km的纯电续航和最大1425km的综合续航，甚至还能通过华为自主研发的DATS动态自适应扭矩系统来提升操控体验。

　　在一些基础性能方面，问界M5智驾版也是有进步的，例如它将后排的腿部空间提升至870mm，后备厢常规容积达到369L，后排座椅放倒后可以扩充至776L，同时还能实现3500W的反向充电。

　　不过需要注意的是，问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，是分不同级别的，高阶包需要选配，一次性购买售价达到3.6万元，包月订阅价格也达到了720元。如果对智能驾驶系统没有太高要求，其实选择标配版本即可。

　　值得一提的是，这次发布会上AITO问界还公布了全场景智慧期间SUV问界M9，这是一款全尺寸旗舰级SUV，诞生于D级豪华SUV平台，配备全铝合金底盘、全系空气弹簧、全系CDC减震系统能高端配置，甚至还有华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD等零部件，这款车也将推出增程版以及纯电版，预计将在2023年第四季度正式发布。

　　问界M5智驾版、问界M9固然有着比较强的整体性能，这是它得到很多人关注的重要原因。但从客观角度来说，华为这两个字，才是问界关注度的真正来源。

　　在问界M5智驾版上，你能看到HarmonyOS 3智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及HUAWEI DriveONE纯电驱平台，但华为所能提供的并非只有这些。

　　从问界这两款车上，你还能看到HUAWEI xPixel百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、HUAWEI SOUND车载音响系统、华为新一代车载智慧屏，在未来不久的时间，人们甚至可以看到观影体验堪比私人影院的HUAWEI xScene光场屏、专注于电池安全的华为VHR云服务等等智能化硬件以及服务。

　　这或许就是在确定不造车之后，华为在汽车领域的最新理念，它开始转向B端，它几乎能造与汽车有关的所有东西，以前的发展目标可能是丰田、比亚迪或者特斯拉，但现在是大陆、博世或者高通。

　　还记得intel inside吗？在结束造车还是不造车的争议之后，华为也许想在智能电动汽车领域打造一个“huawei inside”，为汽车厂商提供各种核心零部件。

　　这条路很难说是对是错，因为一切才刚刚开始，但有一点可以肯定，智能汽车这个大市场，拥有自主研发能力、车载5G通讯技术、智能设备制造经验、智能手机操作系统研发经验、车载应用开发经验、互联网生态建设经验的华为，不会缺席。

　　问界M5智驾版和问界M9，是华为确定不造车路线后的首战，从账面上看，它们的表现还算不错，但真正的效果如何，还需要经过市场经验。专注于B端之后，华为的汽车业务，或许会有另一番收获。

　　华为是不制造整车，华为制造零部件和软件系统。为啥不造整车？因为整车制造环节投入和回报不成比例，太不挣钱了......

　　从汽车生产链看，高值零部件和软件是最挣钱的部分，华为正是做了严谨的分析后，才做出这样的决定的。

　　问界是塞力斯公司的产品，塞力斯，就是小康集团下的子公司，做微面（曾经叫过：东风小康）起家。

　　华为曾经尝试跟很多家车企合作，但上汽一汽之类的企业，都怕跟华为合作的过程中，丢失了“灵魂”，在汽车智能化的道路上失去了主动权和话语权，因此处处限制华为，华为很难融入一流车企的体系。

　　末流的车企，比如小康（塞力斯）、北汽、江淮这些就不一样了，在电控软件、高值零部件领域没钱没能力自研，华为有解决方案，那就直接用华为的；即使在整车设计上如果与华为产品有冲突，也会以华为为主，失去了部分话语权和灵魂。塞力斯是第一家听华为摆布的车企，但塞力斯当初销售很差，为了打一个样板，推广自己的汽车系统，华为就利用自己门店网络这一优势，帮助塞力斯卖车，再赚一道销售的钱。华为在问界车型上提供了很多解决方案，是华为深度参与的产品，所以华为必须卖好，不然车机系统就不好向其它企业推广。

　　华为发现，前些年玩手机剩下的渣渣技术，稍微修改一下就可以用到车上，很赚钱，好高兴呀，割韭菜的工作是幸福的。

　　1、一种呢，是华为车BU负责，采用自己的零部件，车机系统，自动驾驶系统，比如爱维塔，极狐。

　　2、一种呢，是华为CBG负责，虽然背后采用的也是车BU的技术和产品，但是整个车的设计都是由CBG说了算的。这种经过认证的，符合华为产品质量和品牌设计要求的，就可以进入华为的销售渠道和门店。

　　华为造车的问题，我写过很多文章了。一部分对，一部分也不对。余承东的操作超过了我的想象，可能这就是为什么他混得比我好的原因吧。

　　一个正常对华为基因了解的人都应该知道，华为最善于干第二个方案，也就是Huawei Inside, 也就是最开始的北汽蓝谷Hi模式。

　　特别是我：一名客户眼中非常优秀的解决方案经理。我当然没有任何犹豫看好Hi模式。Maybe I amthe old guynow.

　　但是事实上，余承东的做法就是嘴上华为不造车，自己却是All In 小康赛力斯。这个后面那些终端公司的小朋友们，特别是好多还是余总的个人崇拜者，一开始就看好小康赛力斯。

　　后来的事情大家都知道了。北汽的合同是徐直军去签的，小康的协议是终端公司自己去执行的。两者之间必然产生了矛盾，一直到四月份被公开：《如何看待余承东内网回应不造车决议，称「时代变了，这只会让我们更加艰难」？》

　　这个里面大家有很多讨论，从华为的基因来看，最终会走上自己造车道路的，这个我毫不怀疑。但是目前华为最重要的事情是在保证现金流量的情况安全实现芯片的全产业链化，也就是至少要具备三星那样的IDM能力。

　　在华为公司内部，有一个基本的文化叫做：曲线救国。我本人也干过这个事情。具体细节太曲折，太多的辛酸，就不展开讲了。最近问界商标的收回，我认为就是标准的曲线救国：

　　１、“问界”可以作为所有“华为智选车”的品牌，问界M5\M7就是小康赛利斯合作的。未来问界Xｍ可能就是北汽蓝谷合作的。（北汽蓝谷在上海车展也宣布加入了华为智选车）

　　２、而小康赛力斯摆脱问界后，推出了自己的品牌“蓝电”，这样每个主机厂在与华为合作的时候才会更有安全感。因为独立性品牌有了，合作品牌也有了；

　　３、余承东本人也可以“解套”：现在也确实是“华为问界”了，个人可以顺势下台。而以前Allin小康股份的情况变成了投入在问界品牌上；

　　４、最重要的是华为未来可进可退。在时机成熟后，华为问界作为华为智选；HuweiInside作为华为解决方案；华为XX则是华为自己造车了。类似于手机品牌中的华为智选，华为荣耀，华为Ｍate；

　　其实就是一个字：“卷”！3年前，我预测未来的智能汽车四大玩家里面有苹果和华为。目前看起来，苹果还没有起来，华为开始受挫。BYD已经全球第一了，而特斯拉依然非常优秀。

　　其余厂商就是内卷了。电动三傻，以前是“蔚小理”，现在则是“理小蔚”。理想的销量基本是小鹏和未来的综合。而李想本人居然还“攒”了把人品：

　　１、赛力斯在华为智选和其它（如北汽）合作后，没有余承东100%加持后会走向平庸。毕竟基因是摩托车生产商，产品力等待“蓝电”系列去考验；

　　２、北汽蓝谷有百度和华为双AI(ads）平台加持，加上麦格纳的生产线，出品不是问题，问题在营销。定增完成后，股价会走向缓慢爬升通道，能爬多高看销量；

　　３、其它品牌的汽车就不用再看了，国家也不批新能源车牌照了。李一男都没有批，后续就是兼并和退市潮流，能够活下来的大约10家左右。国内的增量快结束，后续增量看海外。高合刚刚与沙特签订了合作协议；

　　４、软件定义汽车时代，特别是AI来后，智能汽车最后的归属还是科技力量与传统KnowHow的结合。华为仍然有机会，但是余承东败人品的做法使机会窗正在收窄。毕竟小米汽车明年上市后销量有可能会立刻反超；