公路绿化养护(精KK体育选5篇)

发布时间：2023-05-24  人浏览

　　KK体育公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分， 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外， 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木， 可以缓和驶离车道汽车的冲击， 将事故限制在较小规模， 可以减轻事故的危害， 减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查KK体育、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm，应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜，因路制宜”的原则，坚持人工造景与自然景观相结合的方针，以展示其原野自然风光，达到绿化美化的目的。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

　　作者简介：李 艳（1982―），女，山东烟台人，主要从事园林施工和园林养护管理工作。

　　高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带,其主要功能在于遮光防眩、分隔上下行车道、引导行车视线、美化环境缓解驾驶员疲劳、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。同时,中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容（图1）。因此,中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。再加分隔带位置的特殊性,建立一套安全有效的养护管理措施,显得十分重要。本文结合G15沈海高速上海嘉金段的实际工作经验,提出以下养护管理技术和养护安全措施。

　　G15沈海高速上海嘉金段中央分隔带总长度为64.963km,其中植物中分带长度为44.427km,宽度为3m。K1312+000-K1331+871段由于含有隐藏车道,宽度为10m。植物种植方式上强调整体感和连续性,突出绿色基调,采用全遮光式绿篱（黄浦江以北地区）和半遮光式散栽（黄浦江以南地区）相结合的方式,以三排篱形栽植为主要形式,采用中、矮型常绿灌木,部分地段配种花灌木和地被。树种选择上,在经济实效的基础上多采用抗逆性强、枝叶浓密的常绿树为基调树种,如蜀桧柏、珊瑚树;从美化路容和变换形式缓解驾驶员疲劳方面配置许多花灌木如木槿、紫薇、紫叶李等;为保持地面水分、美化路面,栽种了地被植物葱兰、红花酢浆草、金娃娃萱草等。从而形成多层次多季节变化的植物景象,给司乘人员以美而舒适的享受,有利于安全行车。

　　目前中分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1～2d人工保洁一次。由于G15深海高速上海嘉金段没有预留工作通道，位于超车道的中分带危险性极高。通过观察垃圾进入中分带的途径，于2010年在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带，将人工保洁次数从1～2d 1次降低到4～5d 1次。对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要求立即清理。

　　中央分隔带绿化的重要目的之一就是给司乘人员以明快、舒适又富节奏感的行车环境,故在生长季节对植物及时进行修剪整形显得很重要。珊瑚树每年在5～6月,9～10月集中修剪两次,对于生长过快的地方则零星修剪;蜀桧柏生长缓慢一年9～10月集中修剪一次。修剪时绿篱顶面修剪成水平状,侧面高度与防眩木板相平,一般为1.6～1.8m。桥铭牌前4m植物修剪高度降低到1.2m以留出桥名。穿插种植的木槿、紫薇等灌木12月份重修剪,为防止紫叶李枝条伸展范围过大遮挡视线月份也进行重剪待来年重新萌发。对于具有隐藏车道的中央分隔带草坪分别在4月～9月进行修剪,修剪高度为3cm,冬季来临,11月底前进行修剪,可适当留茬,高度在5cm。修剪后的落叶和草末要及时清除,避免干草形成火灾隐患。必须注意的是,伸出防撞护栏板遮挡视线的枝条均需及时修剪,死树应及时更换,以确保高速公路安全、畅通、舒适的良好形象。

　　由于中央分隔带位于道路中央,小气候环境恶劣,夏季温度比正常绿地温度要高5℃左右,水分蒸发快。所以8～9月要结合气候情况进行浇水,特别是新种植植物;同时结合灌溉可喷施一些微肥,如黄浦江以北地段的红花木,灌溉时添加硫酸亚铁溶液。生长多年的植物,则根据植物表现可在冬季或者春季进行施肥。

　　珊瑚树、蜀桧柏病害不多,在柏树和紫叶李混种的地段要注意锈病。防治方法一般是每年4月下旬向蜀桧柏喷洒200倍波尔多液或1～2度石硫合剂,有必要时9月份再喷药一次。草坪常见病害有褐斑病、锈病。防治方法一般是在4月底～5月初用百菌清喷洒,并经常修剪草皮。

　　中央隔离带的特定地理位置决定只能采用化学防治。珊瑚树常见虫害有红龟蜡蚧,吸刺枝叶,被覆叶、芽、枝条为害,生长期喷洒花保100倍液,防治最佳期在若虫未形成蜡壳或刚形成蜡壳时。蜀桧柏常见虫害是柏树红蜘蛛,用73%克螨特乳油2 000～3 000倍液,或34%杀螨利果乳剂2 000倍液防治红蜘蛛,喷药时要喷及植株的中下部及叶背等处,每10～15d喷一次,连续2～3次。紫薇常见病虫害为紫薇绒蚧,以吸刺汁液为害。5～7月及10月在若虫盛孵期喷洒花保100倍液防治。紫叶李的常见虫害为刺蛾,6～8月危害盛期,可用灭幼脲3号2 000倍液、烟参碱1 000倍液防治。草坪虫害主要有各种地老虎。土壤湿润最易发生,防治办法一般在春雨来前的4月份进行防治,用敌百虫1 000倍液进行喷雾。

　　由于车祸事故中分带经常出现植物损坏造成中分带绿化设施损坏，影响整体感观，要求养护组第一时间进行现场清理，能保留的植物尽量保留。如属于种植季节，则原品种进行补种，特别是长度超过4m无防眩功能的损坏点要求一周时间内补种完毕;如果是非种植季节，则做好备案登记工作于种植季节统一补种，现场超过4m防眩功能不强的损坏点要设遮挡设施以确保道路行车安全。

　　由于中央分隔带两侧均为快速车道,车辆行驶速度快,加上G15沈海高速上海嘉金段的车流量非常大,据统计,平均5min车流量为145辆,安全工作就成为养护工作的重中之重。为此,应采取以下几方面措施。

　　（1）加强安全教育,强化安全意识,定期开展安全工作规范培训。每日上路作业前进行安全技术交底工作。

　　（2）通过技术措施,减少工人在高速路面的作业时间,降低安全事故发生的概率。比如绿化修剪采用改进机具进行机械化作业,从而提高工作效率,减少路面工作时间;在防撞护栏板下张拉隔离网,防止部分垃圾通过防撞护栏板下部进入中央绿化带,保持中分带较为清洁的状态,从而减少中分带绿化保洁人工次数,降低安全事故发生的概率。

　　（3）药剂配置和存放由专人负责,中分带喷洒药剂时,车辆行驶缓慢,除开启导向灯、警报器外,设立专人专岗红旗指挥,引导车辆及早转换车道,避免移动作业追尾事故的发生。

　　在确保安全的前提下顺利有效地完成中央分隔带的绿化养护管理工作,确保绿色植物发挥应有的生态功能和效益功能是公路绿化管理者的重要责任,为此,要不断总结工作经验,完善养护机制,加大“四新技术”的应用,从而为社会创造更加良好的行车环境。

　　［1］ 河南省交通厅公路局,平顶山市公路管理局.公路绿化工程［M］.北京:人民交通出版社,2002.

　　随着高速公路通车里程的快速增加和可持续发展意识的不断提高，大规模的高速公路建设也大大带动了绿化工程经济的发展。在经济发展的同叫’，也引发了不少有关建设速度与工程质量的问题。树木的后期养护是提高种植成活率和保证景观效果的重要手段，加强后期养护管理对控制工程质量有着重要意义。

　　交工验收是业主干工程进入接收管养和投入使用前，对承包人申请交工的工程项目完成情况的全面检查，评价承包人按合同约定的工程项目内容、工程质量和施工工期完成情况，决定是否接受管养、进入缺陷责任期，并提出未完工程和遗留问题的处理意见。交工验收是高速公路绿化工程建设管理的重要环节。

　　这里所指的后期养护指的是外业完工后交工验收前，为达到预期使用目的、符合验收标准所做的养护。后期养护措施包括日常养护和特殊养护。

　　3.1水分管理。水是树木生命活动不可缺少的。若树木短期内缺水，会造成“临时性萎蔫”，表现为树叶下垂、萎蔫等现象，如果能及时补充水分，树叶就会恢复过来。而长期缺水，就会造成“永久性萎蔫”，即缺水死亡。因此在后期养护管理中，应随时观察土壤干旱程度，及时安排淋水，保持土壤湿润，以确保苗木生长必需的水量。判断是否浇水的依据是“三看”：看天、看地、看树，以表土干为初步征象。淋水时要注意避免出现板结、冲蚀、植物松动、根部外露现象，如有则应及时调整；大规格苗木还应根据情况采用树干、叶面喷水的措施进行抗旱养护。若树木衰弱或长势不佳的可浇灌稀释的活力素。

　　水是树木生命的基础，但排水不畅，水位过高，会使土壤中空气减少，根系呼吸受阻，严重的还会引发腐烂死亡。因此除了在种植施工时作好排水沟外，养护中更要作好排水防涝工作。常用的救急排涝方法有：明沟排水和暗沟排水。

　　杂草丛生影响景观效果，且会与树木争夺水分、养分，影响树木的正常生长发育，特别是新种的乔灌木。因此及时除草、中耕，提高十壤透气性，能促进苗木生长。

　　宜根据土壤状况，树木术生长需婴，及时补充树木生长所需氮肥及开花结果所需的磷、钾、其他微量元素。

　　春季施肥加速返青，早秋施肥延长绿色期，生长期内根据捌术生长情况追肥。基肥可采用沟施、穴施、放劓状沟施的办法。行道树施肥可采用钢钎打洞后灌肥。追肥一般采用撒施的办法，但注意浓度不能高，施后及时浇水，最好干早晚撒施。根外施肥主要用于防治树木的“缺素症”，如旱柳、橡胶榕等缺铁引起的黄化病等。将无机肥料配成溶液用喷雾器喷洒在叶片、花、果、幼嫩组织上，特别是叶片背面，但注意浓度，宁低勿高，最好选无风的傍晚喷洒。施放的有机肥料必须是腐熟的有机质含量丰富的，可在肥料中添加土壤改良剂或保水成分的基质，肥料含水量适中。如果是湿的堆肥，以用手轻轻撰紧有水珠渗出即可。

　　植物活力素(根部浇灌液、树杆注入液等)对树木衰弱、生长势不强等现象有较好的作用，且使用方便，无副作用。

　　整形修剪可改造树木的形态结构，调节平衡树势，调节营养生长，提高树木的观赏和经济价值。整形修剪分为休眠期修剪(冬剪)和生长期修剪。休眠期修剪可增强树木顶端优势，减少分枝，促进营养生长；生长期修剪则对生长有促进作用。整形修剪的形式根据不同树种、不同分枝习性而有所不同。

　　顶端强的树种应尽量保护枝，若领导枝枯死折断，应于领导枝上部选一强的侧生嫩枝，扶直，培养成新领导枝。对广玉兰等中心组织强的树种，可采用主干分层形。顶端优势弱的树种，如扁桃等采用多主枝圆头形。具有明显主干的高大落叶乔木应保持原树形，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上短截，促进萌枝。具有轮坐恻枝的常绿乔木用作行道树时，可剪去基部2～3层轮生侧枝。

　　绿篱类下部主干明显、上部丛生的可通过不断短截，使之萌发多枝侧枝形成密株。观花类灌木如果带土球可不用修剪，或多在休眠期修剪，修剪时侧枝与侧枝间留有一定空间，以便形成更多花芽。藤蔓类上架苗木可剪去交错枝、横向生长枝，过长部分也可以剪除。

　　加强检疫，对于外来苗木需要加强检疫与监控，以防为主。刚种植完毕的植株容易因水肥管理不当引起炭疽病，或是修剪不当造成植株内部温度、湿度过高而提供虫类繁殖的条件。病虫害要防早、治小，除了要认真对待，科学防治，同时保护环境，减少农药污染。喷洒农药时如在月日务区等人员流动大的地方，需要制作指示牌对过往司乘人员加以提醒。

　　大风来临前要将树冠适当疏枝；支撑加固；地势低、易积水处排水沟；对风口外的大树重点拉牵或打木桩加固，对于倾斜的树木木及时扶正。

　　发生水涝，可贴近土球边用钢钎打洞，使水渗入地下。但高速公路服务区是填方路段的，常用碎石分层压实作为基层，透水透气性差，对于这一特殊区域，则不利于向下引水。在施工时除了适当垫高种植外，可适当扩坑，在坑内回填部分疏松的透气基质，再回填种植七，并且加入管径小的排水管填埋。还可采用表面覆盖防寒薄膜的方法，在雨季来前减少表土水的下渗量。

　　凡蒸发量大的、不耐早的树种，栽植后都应将主干和主枝涂白或喷白，以防树皮晒裂。短截的大枝在切口处也应涂白，防止病虫害的发生以及蒸发缺水。在土球表面覆盖晒干的稻草，在树干周围绕绳处理。在高速公路上地面温度高，反射光强烈，加剧热害，因此对于胸径超过40cm的大树，在高温干燥的夏秋季最好能加盖遮阴网。但注意不能长时间加盖，以免造成树周围湿度过大，产生病害。

　　对于根系恢复慢、生长势不佳的树木，在种植时可在坑内撒布生根粉，如果出现叶片掉落、桔黄、嫩枝萎蔫等现象，首先查看根部，是否存在烂根现象。用100倍稀释液的活力素浇灌根部，必要时可同时用树杆注入液，会明显提高树木的成活率。

　　由于树木衰老、病虫侵袭、机械损伤、人为破坏，以及其他原因，造成一些树木死亡。对于处理后仍不能存活的树木，应在尚未完全死亡之前，尽早伐挖。即能避免树木对交通、安全带来危害，减少病虫潜伏与蔓延，不至于影响整体景观。伐前应调查其死亡原因，对挖伐数量、种类等做好登记确认。

　　为了及时发现和整改后期养护出现的问题，对于高速公路的种植项目需要经常性地派人巡查，加强与业主管理单位的沟通。

　　由于高速公路绿化施工存在种植土壤条件差、用水紧张、施工范围广施工点间距远、安去全要求高等一系列特殊性，加强意识做好交工前的后期养护，不仅可以提高成活率、保证景观，还可以减少返工数量，节约成本。园林绿化工程受季节的限制，树木的种植施工时间短，因此，及时有效的后期养护对高速公路绿化施工具有重要意义。

　　[1]北京市七环工程技术咨询有限责任公司.公路绿化及绿化工程监理指南，人民交通出版社.2005.3