城KK体育市道路绿化论文范文

发布时间：2023-05-11  人浏览

　　KK体育道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。

　　道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能：确保行车视线清晰。做到以下几点：（1）道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距；（2）弯道外侧树木要进行整齐种植，不能对驾驶员视线）道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。（4）绿色植物选择要求为：较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理；不对交通造成影响；树木根系发达、适合多次修剪等。

　　（1）对施工图纸和设计资料进行熟悉并审查；（2）认真做好四通一清工作，主要指供水通畅、供电通畅、道路通畅、信号通畅以及对场地进行清理；（3）清理场地，园林工程在施工过程中对场地进行平整不仅是对垃圾进行简单的清除，还包括清除杂草、清除灌木以及建筑垃圾，从而为不同地形施工创造基本条件。

　　道路绿化景观实施过程中，要重视大树移植工作，在挖掘树苗时，要防止对苗木根系造成损伤。常绿树木在移栽时要带土球。土球直径要为树木直径的8～10倍，确保土球保持完整，可以采用麻绳进行绑扎。由于苗木比较高大，运送过程中要将其倾斜放置。为了避免对下枝干造成损伤，要在运输车辆上放好支架。苗木在种植时要根据深浅要求，将苗木置入坑内。栽植深度要高于原地面，避免产生积水。带有土球的苗木要将草绳剪断，一边将其埋入一边将其夯实。裸根树木进行移植时，要保持根系舒展，不能使根部受到折伤，当填土到达坑1/2时KK体育，要提起苗木，再进行填土和夯实。树木栽植后，要制作三脚架保护树木。草坪也是道路绿化景观的主要构成部分，并且对整条道路的景观产生影响，因此必须选择合适的草坪类型，能够抗病虫害和易于管理。

　　（1）同附近的自然地形和地貌进行结合。由于自然环境是最佳的绿化景观，因此要同道路绿化景观附近的自然地形和地貌进行有机结合，体现出当地的自然风貌和地形特点，从而做到返璞归线）进行适当的景观构造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外观，因此地表特征变化多样，这也为景观的多样提供了先天基础。如场景较大时，要构造平缓的绿地、较大面积的草坪，从而呈现宏伟广阔的场景；如场景比较小时，要打破整齐统一的景象，对微地形进行恰当处理，从而呈现更多的层次和空间，具有最佳的景观效果。（3）将建筑景观同周围的自然环境和地形进行融合。人为的建筑景观要同自然的地形进行有效结合，从而使建筑融入自然环境，从而使建筑同自然环境进行有机结合，将建筑和附近景观有机的融合，从而体现出自然的状态。

　　城市道路建设中，道路绿化工作是其重要构成部分，城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织，提升城市道路绿化景观建设力度，提高市民的生活质量，使人与自然和谐相处，从而构建和谐的城市生态环境，促进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术，从而为我国城市绿化做出自己的贡献。

　　现代化的城市道路在满通等道路使用功能外，还兼具绿化美化、防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定等作用。对城市中的人们而言，一个城市总体印象主要来源于其在道路上的感受，这种感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的绿地植物，所以说赏心悦目的道路景观是城市道路不可或缺的重要组成部分，直接影响着城市面貌和环境质量。在这样情况下，有必要在城市道路绿化规划设计中引入“生态”观念，探索以生态为导向的城市道路绿化规划设计思路和方法，这对生态城市的建设有着重要的现实价值和意义。

　　城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的，是城市绿地系统的重要组成部分。这些景观元素在道路上的排列具有方向性，人们沿着不同的交通路线活动，所看到的景观序列也不同。随着城市道路建设的快速发展，道路绿化日益受到重视，不仅能遮荫、防尘、防护、净化空气、美化城市环境，还具有一定的观赏价值和经济价值。

　　城市道路绿化是城市中最宝贵的绿地资源，有着巨大的生态意义。①城市道路两旁多是绿色植物，它们通过光合作用吸收二氧化碳，释放氧气，维持碳氧平衡；②吸收有害气体，净化空气。空气中有很多危害人身体健康的气体，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路绿化对这些有害气体有很强的吸收和净化能力；③防尘。诸多事实证明城市道路绿化对粉尘有明显的过滤和吸附作用，尤其高大树木；④杀菌。例如，景天科植物的汁液能消灭流行感冒一类的病毒，松树放出的臭氧能抑制结核菌，等等；⑤衰减噪音。城市道路两旁的林带能防治噪音，原理是声能投射到树叶上被反射到各个方向，利用树叶振动来消减噪音。

　　随着城市现代化建设不断推进，大量的建筑物、道路等建设使城市硬化地面面积日益提高，城市绿地空间日益缩小。过多的硬化地面积为城市带来了以下危害：①硬化地面渗水性差，导致地面雨水径流过大，倘若城市排水设施的输送能力低的话，一旦下暴雨，雨水无法及时排出；②城市道路材料主要是混凝土，这种材料会吸收和反射太阳的热，增加城市的热效应，从而影响着城市的生态环境；④大量的城市道路建设虽然缓解了交通压力，却造成城市生态环境失衡，为人类生存与发展产产生了严重的负面效应，这就要求我们重视城市道路绿化生态规划。

　　时代在变迁、思想在进步，在城市现代化建设的大浪潮中人们逐渐认识到，我们接受大自然馈赠的同时更要保护自然，它是人类赖以生存的家园。特别是在城市环境污染严重、生态失衡的当下，更要采取有效的生态环境防护措施。而城市道路绿化可以强化城市中的自然体系，通过植物的生态作用消除硬化地面带来的负面影响，建设生态型城市。所以，城市道路绿化的生态建设是保护城市生态环境平衡的有效方法，是顺应城市发展客观规律的必然选择，是促进现代城市可持续发展的有力手段，无论对城市发展还是城市生态环境保护都有着巨大的价值和意义。

　　所谓的生态规划是指在自然综合体的天然平衡情况不作重大变化，自然环境不受破坏下，应用生态学原理，计算并合理安排天然资源的利用及组织土地的利用。城市道路绿地是城市生态系统的重要组成，一方面受制于城市环境的影响，一方面要利用其生态价值去改善城市环境。城市道路绿化生态规划是一项系统性工程，要遵守城市生态特性原则和物种多样性原则，对树木、植被等植物物种的选择、种植面积、种植数量要有严密规划，构建完善的生态系统，最大程度地发挥生态效应。

　　（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空气质量不高，在这样恶劣的物理体性下，要做好乔木、灌木、地表植被的选择。乔木主要作为行道树，有美化街道、遮荫等作用，宜种植生命力强盛、病虫害少的树种，如雪松、法桐、国槐、合欢、垂柳等。灌木主要应用于分车带和人行道绿带，有衰减噪音、遮挡视线等作用，易种植紫荆、连翘、金叶女贞、大叶黄杨等。

　　（2）生物特性。病虫害是威胁植物旺盛生长的主要因素，从生态学角度看，易选择本地生态系统中有其病虫害天敌的树种，以确保旺盛生长。例如，东北地区易种植樟子松、侩柏、黑松、梓树、山杏等树种，抗病性强，便于管理。

　　（3）社会特性。城市道路绿化是城市风貌的一部分，树种的选择要与城市文化、周围建筑等相协调，构建赏心悦目的人文景观。所以，对城市道路绿化进行生态规划时要尊重传统文化和街道独有的色彩，与街道背景和城市文化结合造景，才是适宜的生态设计。

　　多样性的树木能改善城市道路绿化景观的单调性，营建多重结构的食物链，有效防护病虫害，茂盛生长。

　　（1）城市道路绿化系统是城市植物物种多样性的载体，规划布局合理的道路绿化才能确保物种的多样性。

　　（2）城市道路绿化在规划设计前，要对树种生态情况进行深入了解，综合考虑它们的生物特性和生长习性来合理配置乔木、灌木等植物，形成多样性的植物生态系统。

　　（3）绿化植物茎叶所占的空间体积是衡量城市绿化生态质量的一个重要标准，同样面积内种植的树木越多，复层指数越高，所以选择树木时要考虑种植面积及种植数量，以提高复层指数。

　　生态是物种与物种之间的协调关系，是城市景观的灵魂。城市道路绿化的布局和物种选择要密切配合，与周围环境和建筑物相适应，做到景观和环境的相对统一。城市道路绿化的生态规划要结合整体规划结构布局，讲究层次美、季相美、整体美，注意乔灌花、乔灌草的搭配，以及竖向空间的分隔等，力求形成点线面组合的多样空间形式，以达到最佳的生态作用。

　　对于城市道路绿化景观，应按照生态规划原则和国家道路绿化条例的要求进行设计，具体如下：

　　（1）机动车与非机动车之间设置隔离绿化带，人行道路一侧也要设置路侧绿化带，用于衰减噪音、防尘、净化空气之用。在树种选择上，要因地制宜、适地适树，根据土壤肥力、养护管理等条件选择适宜生长的树种，最好是具有抗污染性强、观赏价值和长势好的，能满足防尘、遮阳降温等需求。

　　（2）在树木种植上面建议采用立体栽植设计，尽量种植多样的树木。为了充分发挥道路绿化的生态作用，规划设计不要过于强调景观效应，一味引进美、奇、新的植物，否则会降低生态作用。

　　（3）道路绿化带的宽度要高于7m，只有在足够宽度的土壤上才能种出种类搭配适宜、密度适当的绿化带，维持正常的生态循环境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能没有较大面积的绿化带，在这种情况下要尽量创作一些土壤、地理等条件符合要求的多孔性小空间。

　　（4）用长远的眼光看城市道路绿化规划问题，不易经常更换树种、植被，以免影响本地生态循环系统。出于生态安全性考虑，对引进的外来树种要相当谨慎，只有经过三年以上的生态安全性即生长适应性观测的树种才能种植，以维持生态平衡。

　　（5）对城市道路绿化进行生态规划设计时，要考虑行车、行人的进度和视线条件，确保视野开阔，避免遮挡行车、行人的视线，发生交通安全事故。除了规划设计要着重考虑这一点，养护中要注重修剪，既可以避免遮挡视线又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不种植高大、茂盛的树木，以低矮灌木为主，保持视野开阔。

　　（6）在交通量、人流小的路段，车行道和人行道之间要预先留出一条不铺装的种植带，种植乔木、灌木、草坪等植物，宽度要适宜，便于行车、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易设计树池式绿带，一般为长方形、正方形、圆形，易种植花草等。注意树池要低于路面，便于雨水渗透，确保土壤的渗透性、多孔性良好，以便植物生长。

　　（7）除了城市道路绿化种植外还要考虑养护管理问题，如果重种植、轻养护，绿化、生态效果会降低，因为城市道路绿化植物的地理条件差，不易于生长，要特别注重人工养护管理。例如，及时补充水分、养分，除病虫害，修建等，使树木长势旺盛，所以要制定一份科学、合理的养护管理计划。

　　城市道路绿化是城市的一道风景线，不仅美化了城市面貌，也改善着城市生态环境，在城市生态系统中有着不可替代的功能作用。一些中小城市为寻求经济繁荣，忽视了城市生态环境保护，在城市道路来绿化上的投入严重不足，导致其生态作用无法充分发挥。目前，城市生态环境日益恶化，城市发展要坚持经济与环境并重原则，经济发展不能以牺牲环境为代价，所以要做好城市道路绿化的生态规划设计工作，合理配置道路两旁的植物，以维护城市生态系统的完整性，为人们营建舒适、绿色的生活家园。

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　　随着人们对环境质量的要求越来越高，对于城市道路的绿化也越来越重视，其已经成为城市建设中不可或缺的一部分，在城市交通空间上扮演着重要的角色。城市道路绿化的好坏，不仅直接关系到城市的美观效应、提升城市的内涵水平，同时也是人们对生活方式及生活质量的改观体现，此外对于城市历史文脉的延续以及展示城市文明状态都有很重要的作用。但是由于我国目前城市系统发展还不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽视了其他功能，使得城市道路绿化景观发展缓慢。

　　城市道路的绿化受到很多因素的影响，其中主要是由于运用的植物种类偏少，结构单一，造成植物观赏性不足；还有就是盲目的选择外来物种，造成成活率不高，影响景观价值，更有甚者严重影响了本区域的生态平衡；此外，对于城市园林植物种类分配不足，不能展现本区域的文化和地方特色，缺少视觉和文化感知能力。

　　城市道路空间主要是提供人们正常的工作、生活、休息以及相互来往、货物运输等主要功能，满足人们的出行、运输功能。而城市的道路绿化设计则是在满足以上功能之后，为增加城市色彩、优化城市环境质量、减少城市尘埃、噪音等作出的改进，为城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌创造更有利的条件。在城市的道路设计当中，要充分考虑不同出行目的的人群以及乘车工具的动态流量，充分体现人文景观与实际使用价值之间的结合，在提高人们视觉质量的同时要充分考虑到行车、以及行人直接的安全行驶性。

　　为此，一定要做到设计的长期稳定性，即植物群落生长的合理性；合理规划城市道路景观与自然景观之间的协调关系；结合自然恢复和人工种植等方法，优化资源设计，形成经济可行性方案；同时一定要保证城市道路最主要的交通功能，加强行运过程中的便利及安全性。

　　城市道路景观绿化设计中的道路绿地，应该首先满足道路行驶中的安全性，符合车辆及行人视线和行车净空的基本要求，同时做到防尘、庇荫和控制交通承载能力的作用。严格按照道路有关规定进行合理绿化，在道路交叉口视距三角形及其内侧的规定范围内，树木高度不得影响驾驶员视线的通透；弯道外侧树木边缘必须栽种整齐，指导行车路线。另外，为了提高行车的安全性，可以设置围栏、信号灯以及标示警示牌等作为行车辅助工具。

　　（1）行道树的选择。行道树主要是为了美化街边环境，夏季为行人及道路遮阴避阳，为此它的选择以乔木为主。乔木主要是由于它的生命力较强、病虫害较低、便于管理而作为行道树进行栽种。同时，在众多的乔木种类里，也要选择那些观赏性较强、植株生长整齐、分支点较高、寿命长、以及叶片紧密、有较大浓荫的树种，同时尽量选择秋季变色、晚秋落叶时间集中，便于清扫以及适合冬天可观树形的树种。此外，行道树的选择，还要有一定的吸尘、净化功能，并且易于大树移植等特点，但是生长速度不能太缓慢。

　　（2）绿化带的选择。绿化带主要是设置在人行道、建筑红线以及分车带等地方，主要以灌木为主。选择那些株型合适，花期长，无刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同时具备一定的吸尘、减弱噪音功能。

　　（3）露地花卉的选择。为了搭配乔灌的组合与形态，一般选择宿根为主的露地花卉，重点部位采用短年生的草本花卉，但不能使用过多。

　　中间绿化带、红线绿化带以及主辅分隔绿带之间是体现城市道路绿化与动态景观绿化的主要部分，但每种绿化带之间的设计方法却又不尽相同。

　　（1）中间绿化带的动态景观设计。由于中间绿化带位于道路的中间位置，具有双向运动的观赏性，以及防止夜间弦光影响行车的作用，为此中间绿化带一般由一个个主景植物串连而成，通过主景间的差异将大灌木以及乔灌组合起来，并合理种植枝叶茂密的常绿性植物作为减弱夜间行车对面远光灯的照射作用。此外，中间绿化带与超车道相邻，在道路的运行中具有重要作用，为此，在其设计上一定要合理搭配各种植物的种植与分布。

　　（2）侧分隔绿化带的动态景观设计。侧分隔绿化带位于匀速道旁边，主要是机动车辆与非机动车辆的分离，对非机动车辆具有一定的庇护作用，并且承担主要的吸尘、降噪功能。它的选择一般以乔、灌、地被植物自由组合，但是要确保不能阻碍行车视野，要有高低层次感，便于污染物的扩散。

　　（3）红线绿化带的动态景观设计。红线绿化带是隔离人行道与外部环境的绿化区域，在道路的最外侧，主要以行人和自行车为观赏视点。当绿化带宽度大于4米时，多以乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当宽度大于10米时，则突出层次结构，以前后背景林为依托，丰富景色观赏价值。前景林可随行人视觉变化，在不同区域内配置多种景观特域，而背景林则以突出生态效益为主，种植一些经济性混交林，同时为城市环境的净化起到重要作用。

　　每个城市由于他的历史文化背景以及地理位置各不相同，在道路绿化的景观设计上，为了突出各自重点，必须针对不同道路的绿化进行规划设计，符合城市特性。在凸显各个城市的文化和地域特色时，注重个性化设计原则，可以将各个城市的市花、特色树种为依托，以城市本土树种为基调，综合其他植物进行规划设计，使城市本身的绿化赋予浓重的地域特色。通过城市道路绿化的景观设计，不仅能够增加城市居民本身的归属感，也能使外地游客更为直观的感受这个城市的地域文化。

　　现代化的城市道路绿化景观设计，不仅是简单的园林自然景观的体现，同时也是展现一个城市道路生态环境水平的重要标志之一，是体现一座城市文化与艺术相结合的文明成果，是作为人们对一个新的城市留下深刻印象的第一窗口。为此，城市道路绿化景观设计的好坏，直接关系到人们对一座现代化城市精神面貌以及文明水平的评估，也是对一个地区生态环境好坏评价的重要标志之一，作为园林景观设计人员，更应该不断学习和提高设计水准。

　　[1]孟欣慧.中小城市道路绿化存在的问题及发展对策[J].安徽农业科学，2007（14）.

　　[3]韦永兴.城市道路绿化景观设计分析[J].现代商贸工业，2009（15）.

　　①城市道路绿化是指在道路两旁及其分隔带内栽植树木、花草、护路林等。城市道路绿化对城市的和谐发展起着重要的作用。一是体现在城市道路绿化与交通安全性。合理的植物配置，能够有效地引导车流与人流的集散，为交通运输的安全流畅起到辅作用，也会较好地丰富城市道路立面，缓解驾驶司机的视疲劳，优美的自然景观还能够促进积极情绪的产生。②城市道路绿化能够减少环境污染，改善城市卫生状况。城市道路长期受到汽车尾气、烟尘以及噪音污染，道路绿化中的花草树木可以吸附滞尘，吸收有毒有害气体，还能有效减少噪音对道路行人及周围居民的影响。城市道路绿化也为缓解城市热岛效应做出贡献，植物叶面通过蒸腾作用调节和降低气温，当城市绿化覆盖率超过40%，气温改善明显；如果达到50%，可以基本消除夏季酷暑现象。③通过科学合理的植物配置，建设良好的绿地结构，可以营造生态性与艺术性兼备的植物群落，贡献优美的绿地空间。景观效果优良的城市道路绿化，不仅自身是一道亮丽的风景线，也常常与周围环境形成良好互动，体现一座城市的文化与性格。

　　天津市多退海之地，又属暖温带半湿润气候，客观环境使得这座城市的盐渍化土壤较多，盐碱土壤、土质退化和土壤污染是目前天津城市绿化建设中面临的最主要问题。然而，城市化进程不断加速的天津需要广泛的土地开发和利用，与之配套的城市生态建设也对土壤提出了较高要求，不良的土壤条件对绿植的生长发育造成阻碍，也限制天津城市绿化的发展。天津城市道路绿化除了需要解决自身环境影响外，还需要结合一定的技术手段和措施保证绿化效益的最大化。在实际建设管理过程中，其城市道路绿化栽培养护方面存在较多值得注意的问题。

　　除了在设计施工时因缺少对环境和植物生长的科学理解造成的植物配置不当外，道路绿化养护方面，存在盲目引用外来种，缺少措施保护致使植物死亡现象；水肥管理不当，土壤板结、贫瘠，树木生长不良；修剪强度过大，树木生长瘦弱，丧失隐蔽功能；缺少与交通部门的协调，树木修剪不当，遮挡交通标识；灌木的修剪间隔过长，灌木丛美观性较差，且对司机的视线造成影响；缺少日常护理措施，杀虫、防寒保护不及时、不到位等。由于城市道路绿地位置的特殊性，相关作业人员的人身安全也是绿化养护过程中需要注意的问题。

　　基于天津的土壤条件和发展现实水平，应积极展开对盐碱良、水盐动态调控方法的研究，或使用土壤改良剂，保证城市绿化土壤的质量达标；乡土树种的缺乏对天津绿化树种选择造成一定阻碍，相关设计人员也应做好相关知识的学习和培训，避免因设计失误造成的资源浪费和养护困难，绿化设计要与现有养护水平相一致，注重适地适树，尽量选择易于成活，生长健壮，病虫害少的植物种类。

　　关于绿化养护部门，应全程参与施工过程，确保前期绿化质量，为后期养护管理打下夯实的基础；植物移栽前应经常性进行人为修枝修冠，对即将移栽的大树，加强修剪强度；加强水肥管理，科学合理地根据不同树种做好水肥管理工作，采用先进的科技方式做好绿地的灌溉；正确的修剪能够保证行道树冠形优美，又能疏枝减冠，减少病虫害的发生，在具体修剪时，对于已经成型的树木，为防御夏季台风侵袭，可适量修剪，主要修剪时间一般在春季和秋季；树木修剪时应注意分枝点，注意在不影响交通标示和司机视线的同时保证一定的树冠；灌木修剪生长季每月修剪1次，旺盛生长品种还应在在每年早春萌芽之际进行1次强修剪，在夏季高温季节禁止强修剪，避免日灼和病虫害的发生；做好病虫害的防护工作，如需采用药物防虫，则应有计划地、合理地安排药物喷洒时间，以防止对行人造成影响；绿化养护相关部门还应加强对天津城市天气信息的掌控能力，提前做好各项防寒保护措施。道路绿化养护作业进行时，应注意在距离作业人员一定位置处设置提醒标识，并安排专人进行车辆与人流的疏导，养护作业人员要做好反光背心等着装准备；在修剪作业及病虫害防护措施实施时，应注意保护周边行人和来往车辆的安全。

　　改革开放后，我国经济得到了飞跃式发展，经济的发展直接刺激了城市建设，不管是国际化大都市还是一线二线的小城市，都相继推抬出了城市发展战略，简单的说，就是结合城市社会经济现状及其区域地位对城市的未来发展所做的重大的、全局性的、长期性的、相对稳定的、决定全局的谋划。另外，在城市建设中，城市基础设施设置，包括公园，广场，街道绿化植被等，也是城市建设的重要组成部分。这不但是时展对城市建设的具体要求，也是城市人对城市建设美的要求，现在的城市建设越来越注重美学运用，这不仅是城市本身特色所在也是提升城市品牌效应的一大亮点。为此笔者着重就城市公园建设、城市广场建设以及城市道路绿化建设三个方面作出分析，谈谈城市建设中的美学运用。

　　城市公园设计从19世纪中叶开始得到重视和发展的，它被称为“景观建筑设计”的原则的重要产物之一，全世界的城市公园由于不同背景环境、人文历史、自然风貌，设计者个人偏爱等诸多因素影响，风格迥异，但是无论城市公园怎样设计，它都会注重美学的实际运用。在公园人们可以休闲娱乐，感受美的环境，人们对美的追求是设计者最关注的事情，这是以人为本的体现。

　　城市公园设计，是设计将自然融入城市的核心要素。也是将生活群众休闲娱乐融入城市建设的具体要求，原来的公园只适合观赏，娱乐休闲的性质偏少，性质很多城市都注意到了这一点，所以城市公园的设计在划地建设时不再是一个鼓励的整体，也不在是一个简单的绿化地，而是设计者在保留传统城市公园设计的美学基础上有添加设施建设。从现代化的公园我们可以发现，现代城市公园的设计不仅实现了城市环境质量的提升而且这种设计更具有美学效果和经济使用效果，也更符合历史发展和群众需求。

　　城市公园设计作为城市绿地的重要组成部分，它更注重园林绿地建设，这是城市公园设计的生命基质，例如，对绿化植物进行艺术整合创造，使其在具有原有功能的基础上，通过设计者的大胆创造，结合传统的美学图案和实施者的精心安排，让它的美学效果更上一层楼。还有石刻石雕等。再佐以历史文化内涵就会让人产生美不胜收、流连忘返的效果。河南郑州的人们公园在这一点上就别具特色。人民公园中心有莲花形喷泉一座。周环月季花坛花带及大草坪、桐、大雪松，间植常青灌木花丛。西北有玉兰园，东有竹园、梅园。鱼池东为迎春园和秋园，两园东西相连，并建有花卉展览馆一座。迎春园东边为儿童游戏场。进入公园西大门，遥望丛林之间，有凉亭五座，为彭公祠的一部分。彭公祠亦为民国建筑，目前仅剩纪念亭以及汉白玉石碑残存。 转贴于 中国论文下载中心 略

　　城市广场又被称为公共活动广场，是城市休闲娱乐的重要组成部分，也是城市规划建设的重要组成部分。城市广场规划一般都是按照城市总体规划确定的性质，功能和用地范围，结合交通特征，地形、环境，人口使用情况等诸多因素进行设计的。另外在设计过程中它注重“和谐”之美，一、城市广场建设它注重毗连道路以及主要建筑物出入口的衔接之美；二、城市广场建设注意和四周建筑物的协调之美；三、城市广场建设注意广场的艺术风貌之美；四、城市广场建设注重与历史文化相结合的传承之美。例如，河南的绿城广场就综合运用了以上四点，绿城广场位于中原路与嵩山路两条城市主干道的交汇处，西靠市委市政府，地理位置优越。广场内建设有音乐喷泉、观礼台、雕塑等设施。配以大面积绿色草坪，花灌木，三季有花，四季常青，环境宜人，是我市广大人民群众开展文化、集会、娱乐活动的重要场所。随着商贸城的建设加快，政府又对绿城广场进行了规划设计，改建后的绿城广场，强化了功能区分，将广场分成了集会活动区，中心文化娱乐区，园林观赏区等三大功能区八个地块。以满足不同功能需要，充分体现广场的文化、休息、集会性质的多元性、综合性之美。

　　道路是一个城市发展运行的血管，一定程度上道路建设的好与坏可以作为评价一个城市形象的标准。道路绿化建设分为，道路绿地、分车绿带、行道树绿带、路侧绿带、立体交叉绿岛、装饰绿地、开放是绿地等。我国为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，出台了《城市道路绿化规划与设计规范》。从规范中我们看出两点，城市道路绿化建设的重要性和城市道路绿化的美观性。

　　现代的城市道路绿化建设一般都遵循以下几个基本原则，这也是城市道路绿化建设的美学运用。

　　3．绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

　　城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。

　　城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

　　由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

　　每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

　　近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：

　　2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。

　　冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

　　第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

　　第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

　　第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

　　第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

　　第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。

　　第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

　　第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

　　第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

　　第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪

　　第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

　　合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

　　同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

　　冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

　　夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

　　秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

　　绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

　　近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。

　　在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

　　养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

　　近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。

　　行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

　　行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

　　行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

　　在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。

　　对于融雪剂的危害, 特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。

　　几年来，三里河路采用挡盐板的方法，在很大程度上防止了融雪盐水对道路两侧现有植物的危害。几年来的常识我们可以认识到挡盐板的应用在冬季对行道树木有着非常理想的功效。实践表明，每年三月初、四月底三里河道路两侧的油松长势比使用挡盐板前更加旺盛，发芽期明显提前，并减少了干枝、枯叉。连翘等花灌木分蘖多、花期整齐一致。在正常防寒的基础上，没有发生冻害和死亡的现象。同时整齐的挡盐板也成为了冬季三里河路两侧的又一景观，起到了既美观又实用的效果。因此作为冬季防寒的一种措施，挡盐板可以在条件的道路两侧进行推广使用。

　　桂林市建城已有约2200多年的历史，文化源远流长、内涵深厚。自唐代开始，就有良好的园林环境营造基础。新中国成立以来，园林向公共开放。生态园林格局从公园走向主干道及绿化节点。2001桂林市为创建国家园林城市，新建了两江四湖生态环保工程暨城市中心公园、中山中路绿化改造提高等大型城市绿化设施，社会、环境、经济三个效益得到良好体现，社会评价较高，有力的提升了桂林城市形象。但历时八年以来，部分植物、植被趋于老化，绿化造景在生态群落布置、彩化、美化、主题内涵等方面跟不上当前社会政治经济的快速发展的需要。亟待进行改造提高。特别是随着东盟的不断巩固与发展，桂林作为前沿城市，不仅要展示著名的山水城市的风情，更要体现我国现代化城市文明进步的水平。我市城市绿化生态功能、造景设计、施工工艺、管护水平均要达到一个更新的高度。

　　于是，2010年，一种更趋科学的、生态的、新型的道路绿化形式应运而生。如万福路、机场路等的绿化工程。它融入了新的绿化模式。成为桂林街道最亮丽的风景线 桂林城市道路绿化现状和发展概况

　　“千峰环野立，一水抱城流”是桂林山水的传统格局。桂林的城市道路绿化很大一部分是以掩隐建筑、保护传统的自然景观格局为出发点发展起来的。桂林市自1977 年成立了绿化工程处等14 个基层单位后，道路绿化的发展就进入了新的历史时期，至1995 年，绿化建成面积191. 31 公顷，先后被评为“广西壮族自治区绿化先进城市”和“全国园林绿化先进城市”。1998 年以来，桂林市通过拆墙透绿、拆房建绿、拆违还绿，形成了多条以桂花、樟树、榕树为主，枫香、银杏为辅的乡土树种特色道路（如中山路、解放东西路、穿山路的桂花、中山南路的银杏、西环路的枫香等），至2003 年底，桂林城市绿化覆盖率已达39. 2％，并被建设部评为“国家园林城市”，园林绿化在城市建设中的地位进一步加强，至2009 年桂林市区绿化总面积已达2025. 3 公顷，绿化覆盖率已达40. 36%，绿地率达37. 19%，各项指标已位居全国同类城市前列，并顺利通过国家对园林城市的复查工作。同年提出了“造城先造景，建房先建绿”的新区建设指南，和老城区从“公园”求拓展，在“山”上下功夫，在“路”边做文章，向“居住区和街巷”里延伸，不断增加城市绿量、完善绿地布局、优化绿地结构、优化提升城市的生态环境质量的新思路。

　　桂林这座园林城市是“城在景中，景在城中，城景交融”，城市道路绿化与桂林的青山秀水有机地融合为一体。但桂林市的园林绿地空间分布不均，简单来说就是，新城区少，旧城区多；漓江以西绿地多，而漓江以东的绿地少。

　　经过多年的发展，桂林逐步形成一个呈点、线、面分布的风景园林格局，道路绿化通过对山、水、公园、景区的借景，点线面绿地相互连接嵌合，共同组成了有桂林特色的道路景观；但大多数道路上还是少有大型的公共绿地，呆板的功能型绿化隔离带又缺乏园林艺术的造型美感，植被景观层次较单薄，影响了景观质量。

　　街头绿地、游园的植物群落丰富；道路绿带、沿线绿地窄小，并不能形成生态的植物群落结构。在规划设计、种植等方面还存在乔、灌、花、草，常绿、落叶及有季相特色植物搭配不合理的问题。

　　万福路和机场路的绿化，克服以往的“一条路，两行树；绿化小打小闹”的做法，道路绿化带的宽度增至20m，不仅充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，还追求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。花纹简洁明快、层次分明，色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

　　（1）构筑环环相扣、紧密相连有机的现代园林绿地网络：构筑“一带、两江、三楔、七组团”的园林城市空间形态。

　　（2）形成“山水城”―――“园林城”―――“生态城”的圈层扩散型城市发展模式。

　　（3）实现“道路连青山，处处观山景”的道路绿化格局。（4）近期（2003-2005 年）目标是，主城区绿地率≥36%，绿化覆盖率≥40%，人均公园绿地面积≥9 平方米；中期（2006-2010年）目标是，主城区绿地率≥37%，绿化覆盖率≥42%，人均公园绿地面积≥12 平方米；远期（2011-2020 年）目标是，主城区绿地率≥40%，绿化覆盖率≥45%，人均公园绿地面积≥15 平方米。

　　（1）桂林市的道路园林绿地空间分布不均，新区建设中对园林绿化工作重视尤为不够，城北新区、城南瓦窑区和新技术开发区基本没有较大公共绿地，绿化覆盖率、绿量较小；旧城区漓江以西绿地稍多，而漓江以东的绿地较少，且城区缺乏大面积专门建设的城市防护绿地，历来均以石山作为城市的天然屏障。而且桂林的园林绿化空间布局与城市公众审美感知活动功能区需求不配套。如桂林市区游人密集流动，而商贸集中地的中山路沿线、十字街周围街头绿地较少，这与公众审美感知活动的需求不相协调，与公共绿地空间规模服务半径不配套。

　　（1）城市道路园林绿地要实行统一规划，把城市主干道、公园绿地、风景名胜区、江岸湖畔、景观敏感地带等纳入“绿线”控制范围，再把城市规划绿线纳入城市总体规划强制性内容，分期建设，分级管理，尽量扩大绿化建设用地。

　　（2）严格按照规划组织城市道路园林绿地建设，严格执行有关法律法规，建立并严格实行城市绿化“绿线”管理制度，明确划定各类绿地控制线，依法保护城市绿线，严惩违反城市绿线）积极促进城市苗木基地建设的发展，保证城市绿化美化建设的后方供应。

　　（1）过于依赖所借之“景”，在设计中不注意与借景的协调、过度、融入或进行对比、映衬，造成自然景观下的呆板道路绿化，给人以只愿看“山”不愿看“路”的视觉差。

　　（2）设计形式单一，不太注重立面效果；选择树种范围太窄，大范围的种植单一植物，树种基本为桂花、榕树、银杏、枫香、樟树、杜英、黄葛榕这七种树；灌木地被基本为黄素梅、雪茄花、红继木、杜鹃、九里香、小叶女贞和瓜子黄杨七种；道路景观特点雷同暂且不说，病虫害大面积同时爆发则是时有发生。极少运用开花植物、彩叶植物。

　　（3）未能遵从“适地适树”原则，如在土质不够肥厚、地下管线多、道路辐射热大的路段种植桂花；在风害严重的路段设计种植黄葛榕、蒲葵、鱼尾葵；在低洼处种植含笑、白玉兰；在日光充足的路段种植冷水花；在树荫下种植红继木等。

　　（4）盲目引入外来树种，如不耐风雪的假槟榔、不抗冻的垂叶榕、不耐旱的日本石榴、病虫害多的黄杨等。

　　（5）园林设计及施工不规范，许多项目未经园林部门的审核及验收，达不到应有的生态或景观效果。

　　（1）《园冶》强调借景为园林之最者，桂林的自然山水给予设计者太多的借景空间，巧于因借，重在一个“巧”字，要巧用现场条件加以改造加工，加强道路绿化设计与自然环境的联系，要

　　无拘远近。原则是“极目所至，俗则屏之，嘉则收之”。具体可通过大树遮挡、地型改造等实现，总之在设计中要巧妙地因势布局，随机巧借，才能做到得体合宜。

　　（2）加强设计方案的审核严肃性，设计必须经过园林部门会审才能实施，这样园林部门才能在总体布局、设计形式、树种选择、经济适用性等方面总体把握，并提出指导性意见。

　　（3）严格按《规划》精神进行设计，强调物种的多样性，提高城市绿地生态效益，丰富城市景观，增加植物群落稳定性。

　　（4）用大乔木构建绿色长廊，用多树种构筑绿色网络，并增加有季相变化的树种，形成主要道路“一路一树”、“一街一景”的绿化特色。道路绿化注重视觉效果，在花化、彩化上上下功夫。多应用开花植物和彩叶植物。

　　桂林市长期以来一直大力发展城市山水园林绿化，优化生态环境，突出城市景观，在山水道路绿化建设、改造和养护的过程中都取得了一些成绩，积累了一定的经验，形成桂林特色的山水道路绿化系统。但与国内先进城市相比我们仍有一定的距离，亟待完善园林城的建设，并向建设更高层次的生态园林城市迈进。设计者们要把握好桂林市气候特征，利用植物物种丰富的自然条件，深度挖掘名城的历史文化内涵，尊重山水城市格局，重点采用创新和节约的原则，对现有重要的城市广场、道路、结点等绿化现状进行更新改造提高，对新建的道路绿地推陈出新，为桂林市民和中外游客提供更加优美的绿化欣赏空间，获得更高尚、更美的精神享受。

　　城市道路绿地景观是指城市道路绿地范围内的乔木、灌木、草本及地被等绿化植物和绿地范围内的喷泉、座椅、花坛、亭廊等小品组成的以视觉为主的景观,兼顾游憩功能。美国麻省理工学院荣誉教授凯文.林奇在他的著作《城市意象》中提到构成人们对城市印象的心理因素有如下五个方面:路、边界、区域、结点、标志。其中道路在许多人印象中占统治地位,因为人们对城市的了解,城市印象的形成都需要在道路上完成。因而城市道路绿地景观成为一个城市彰显其个性魅力及地域特色的重要地段。据《汉书》记载:“秦为驰道于天下,东穷燕齐、南极吴楚,江湖之上海滨之观毕至。道广五十步,三丈而树,原筑其外,隐以金椎,树以青松”。我国自周秦时期就沿道路种植行道树,行道树树冠又可覆盖于路面之上,其在城市绿化覆盖总面积中占有举足轻重的地位,城市道路绿地景观建设时常与给水、排水、供热、供气和电信等城市基础设施用地混合配置,可以改善道路卫生环境、减少空气污染、美化道路景观,还具有交通安全的功能,是城市景观的重要组成部分。

　　廊坊市地处北纬38°28′至40°15′,东经116°7′至117°14′之间,位于华北平原中东部。全市地貌比较平缓单调,以平原为主,为暖温带大陆性季风气候,四季分明。夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,春季干旱多风沙,秋季秋高气爽,冷热适宜。廊坊境域北起燕山南麓丘陵地区,南抵黑龙港流域。北部与北京为邻;西部与保定市的涿州、雄县、高碑店接壤;南部与沧州市的任丘、河间、青县相连;东部与天津市的武清、宝坻、蓟县交界,形成了依托中心城市和空港、海港发展经济的独特区位优势。既得近海开放之利,更占接受京津辐射之先,具有形成北方市场物流、人流、信息流中心的趋向。占尽交通优势的廊坊,在道路景观建设中可以带状为主,在发挥绿地综合生态效益的前提下,形成多功能复合结构的绿色网络,突破平面“线”形的局限,构架具有空间意义的“绿色走廊”。

　　城市道路景观设计元素在道路上的排列具有方向性,人们沿着不同的交通路线活动,可以得到不同的景观序列,沿道路展开的“绿色走廊”将城市串联起来,成为一个整体。在河北省城市建设三年大变样工作顺利开展的大背景下,给城市的人们带来繁荣发展的机会同时也引发了一系列的矛盾。随着城市规模和交通基础设施的发展,廊坊市城市道路绿地景观存在一些不合时代要求的问题,这不仅关系到城市的形象和环境,而且还关系到投资环境的建设。

　　由于城市道路规划与城市道路绿地建设脱节,如新华路,道路规划并没有考虑足够的道路绿化用地,路段分车带仅仅靠栏杆进行分隔,更有甚者如建设路,这不仅使街道景观残缺不全,形态不整,而且也增加了行车安全风险,而绿化分车带可以起到缓冲的作用,降低损失。

　　廊坊市很多路段如爱民西道,采用的乔木为悬铃木,灌木为小叶黄杨,种类单一,导致道路景观效果差,季节性景观变化考虑不足,植物景观设计缺乏艺术构思。

　　廊坊市道路绿化没有依据城市定位和城市历史风貌来开展,导致整体风格不统一,城市特点不突出,个性特征不明显,形象性差,反映不出时代气息。

　　就廊坊市目前的道路绿地景观状况,其设计在盲目的模仿,如光明西道,缺乏设计师自己的独立审美意识和较高的艺术鉴赏能力,致使城市的地域性模糊,这不利于维系城市文脉的传承,不能够反映和记载城市的发展变化历程。

　　基于实地调查,对廊坊市道路景观现状做了一个较为客观的分析评价,总结其道路绿化的缺点和不足,进一步探讨城市道路绿地景观设计理念。

　　城市道路绿化景观设计的主要服务对象是公众,公众的外部空间行为习性决定了城市道路绿化的形式。首先是人的视觉特性。人对道路绿地空间的感知是由视觉特性决定的,其行进速度影响了对道路空间的感知。一般人在道路上活动时采用的都是俯视,这样比较容易而自然地进行观察,行进速度较低者,对道路绿化景观空间中景物的下面部分印象较清晰,对其上面部分印象较浅;在驾驶中行进速度较高的情况下,行车不紧张时驾驶员才会观察与交通无关的景物,对景物以整体印象为主,而且景观细节部分往往被忽略。其次由道路形式决定的线形观赏,将人局限于对“绿色廊道”的序列观赏,冗长的道路绿地景观设计既要避免给行人带来单调感,增加其多样性的变化,丰富景观层次,又要强调整体性设计,为驾驶者留下一个完整的城市道路绿网印象。这就要协调好道路绿地景观要素与城市道路其他景观要素(如临街建筑、交通设施、公共设施等)之间的关系,保证同一条道路的绿地景观具有完整性,不同道路的绿地景观既有共性又有区别。如同一条道路的绿地景观设计可采用统一的基调树种、图案纹样、配置手法等,而在细部设计、色彩的运用上可以适当的变化,避免景观的单调。就城市的整个道路系统网络来说,可以依道路的等级、性质、在景观中的作用来确定道路绿地的宽度和总体布局,这样就能使不同道路具有相同的历史文化,相同的行为习惯,相同的城市肌理,这样的共性可提升城市的整体性形象,加强自身的个性特征。

　　城市道路绿地景观设计要素中最能体现地方特色的就是植物,选择可以表征当地特色和当地地域特征的植物作为城市的市树和市花,在道路绿化时作为基调树种广泛种植,为避免道路景观单调,一个城市的基调树种应以某几种乡土树种为主,还要区别于相邻城市的基调树种。另外配置一些观赏价值高的、环境效益好的树种,丰富道路绿地植物种类。

　　城市道路绿地景观建设是一个长期的过程,坚持可持续设计可以使道路绿地景观处于稳定的发展状态,避免重复建设带来的不必要浪费,与社会经济发展紧密相连。可持续设计需要进行分期实施,在建设初期须将速生树和慢长树结合起来栽植。速生树可以满足近期景观效果,而慢长树维持道路绿地长期的景观效果。

　　城市道路绿地景观的设计理念需要结合时代主题,随城市发展的步伐不断创新。与此同时还要坚持走可持续发展道路,在设计的过程中融入城市的历史文化,结合城市的自然风貌和城市的发展定位,营造体现城市特色的道路绿地景观。在建设过程中分阶段有效地控制道路景观的实施,充分反映设计的意图,使道路绿地景观形成更加系统、开放,更加人性化并符合时展的潮流,进而提高城市城市道路绿地的景观品质。

　　引言：城市道路绿化是城市建设的重要组成部分反映了一个城市的绿化水平，体现文化内涵。道路绿化的主体是植物，合理选择，科学、艺术的配置是实现道路绿化美化功能的关键措施。

　　海滨潮盐土，含盐量在0.3%左右，地下水位高，给绿化栽植造成很大难度，不换土栽种植物很难成活，换种植土栽植成本较高。

　　我国大多数道路绿化，树种单一，种类不够丰富，一些长寿珍贵树种如杜仲、银杏、马褂木、玉兰等应用较少，有些树种在色彩、形态方面不能达到美化的作用，只能起到绿化的效果。

　　多数道路绿化只考虑到高大的乔木，如法桐、国槐、毛白杨、白蜡、柳树、苦楝、栾树等，而灌木、花草及藤本应用较少，高大的乔木只注重遮阴，造成了单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。

　　目前，道路绿化比较简单，植物品种比较单一，甚至只是等间距的，对称的种植传统树种，没有选择乔、灌、花、草及藤本植物进行合理的配置，在植物配置上缺乏灵活性、艺术性，植物种类比较单一，不能创造丰富的景观。

　　城市道路绿化应从城市的整体布局出发，要考虑力求因路而异，各具特色，行程变化多样与整体统一的道路景观、单株或者多行的行道树环境的影响力度是有限的，所以需要在城市街道两侧加宽绿化带，采取双行、多行或乔灌草花及藤本植物复合式的配置混交模式，在可能的条件下发展片林种植，建立相对稳定的植物群落。

　　道路植物的配置，不仅要有实用功能展现绿的效果，还要给人的视觉、听觉、嗅觉上创造美的感受，将形态各异的乔灌花草及藤本植物进行艺术组合，形成不同的景观，发挥植物“美”的魅力。

　　园林绿化观赏效果和艺术水平的高低，在很大程度上取决于园林植物的选择和配置，如果不注意花色、花期、花叶、树形的搭配，随便栽上几株，就会显得杂乱无章，景观大为逊色；另一方面，园林花卉植物花色丰富，有的花卉品种在一年中仅一次特别有观赏价值或者开花期或者结果期。如银杏，仅在秋季叶子黄色时十分显眼；紫荆在春季不仅枝条，而且连树干在叶芽开放前为紫色花所覆盖，给人留下深刻的印象，还有种类一年中产生多次观赏效果，如七叶树的春花和秋季黄色的树冠均富有观赏性；忍冬初夏具大量黄色花，秋季有橙红色果，还有实际上具有常年开花效果云杉、桧柏等常绿针叶树，因此应从不同园林植物特有的观赏性考虑园林植物的长效观赏风景。

　　观赏花木中有一类叶色漂亮，多变的植物，如叶色紫红的红叶李、枫，秋季变红叶的槭树类，变黄叶的银杏、白蜡等均很漂亮美观，和观花植物组合可延长观赏期，同时这些观叶树也可作为主景放在显要位置上，常绿树种也有不同程度的观赏效果，如淡绿色的柳树、草坪；浅绿色的梧桐；深绿色的香樟；暗绿色的油松，云杉等，选择色度对比大的种类进行搭配效果更好。东营市府大街上有整条街道，都是应用红叶李和桧柏，春天来时满街粉白的花，香气袭人，平时还可看到红叶李紫红的叶。还有用合欢布置的整条街，六月以来，红色的绒花，煞是喜人。

　　不同的叶色、花色；不同高度的植物配置，使色彩和层次更加丰富。如1米高的黄杨球、米高的红叶李、5米高的桧柏和10米高的枫树进行配置，由低到高，四层排列，构成绿、红、黄等多层树丛，不同花期的种类分层配置，可使观赏期延长。

　　形成春季花满枝头，夏季绿树成荫，秋季夜色多变，冬季银装素裹，景观各异，近似自然风光，使游人感受到大自然的生生不息及其变化，有一种身临其境的感觉。按季节变化可选择的树种有早春开花的迎春、桃花、榆叶梅、连翘、丁香等；晚春开花的蔷薇KK体育、玫瑰、棣棠等，初夏开花的木槿、紫薇和各种草花等；秋季观叶的枫香、红枫、三角枫、银杏和观赏的海棠等，冬季翠绿的油松、桧柏、龙柏等。总体配置效果应是三季有花、四季常绿，即所谓“春意早临花争艳，冬季苍翠不萧条“的设计原则。在林木配置中，常绿的比例占1/3-1/4较合适，枝叶茂密的比枝叶少的效果好，有草坪的比无草坪的效果好。多样种植比纯林种植效果好，另外，也可选用一些药用植物，果树等有经济价值的植物来配置，使游人来到林木葱郁，花草繁茂的绿地或漫步在林荫道上，感觉满目青翠，心旷神怡，流连忘返。

　　按照变化与统一的美学原理进行植物配置，可以使道路整体有序，景观各异，把不同形态、不同大小的树木花卉甚至是地被植物有机结合在一起 形成多层次变化的植物，如：一条道路以某种植物为主景植物，间植其它植物；或者一条道路分段配置不同的植物，使之富于变化，但在一段中不宜过多，过杂在丰富多彩中要力求变化保持统一。比如东营的街道，有合欢道、白蜡道、国槐道、法桐道、石榴与桧柏穿插布置的道路等等，南二路的道路绿化色彩和层次都比较丰富，衬托了骨干树种，乔灌草花的配置，还有地形起伏，注重了变化和统一的美学原理。

　　道路植物配置形态、色彩等有变化的重复，大小灌木的交替来体现韵律和节奏感；通过花卉或灌木的造型组成优美的图案来体现强烈的时代气息和丰富的文化内涵，如高大的乔木和修剪成型的灌木一大一小等距离相间栽植，树木下设树池，树池内种植耐阴花草，如：麦冬、扶芳藤等KK体育，形成一种交替的节奏感；或者在位置上采用凹进凸出的办法交替定植树木，使行道树的设计多种多样，避免在直线的建筑立面背景之前再形成一个直线的绿色立面。还可以通过地形起伏，形成多变的层次和韵律。

　　在等距离绿化树木中间种植彩色植物就会使道路的景观丰富多彩，其间再种植各色的花卉，调和绿色与其它色彩的搭配与变化，不仅能丰富道路景观，也会促成城市的花园效果。如：将色彩、质感对比较强的花灌木组成图案片植，直线几何形严谨大方，曲线纹理流畅富有动感，均能体现强烈的时代气息。另外我国造园艺术中的对比手法常使用绿丛中一点红来突出主题烘托气氛，如流线型种植乔木，在乔木前可丛植月季等。

　　总之，道路绿化不应过于简洁化、程序化、模式化，应以丰富多彩的植物及多种形式的配置方式，将道路用绿荫覆盖，花草装饰，使道路段景变处处美观，形成“一街一特色”，一街一景观“的效果。

　　我国现属于快速发展中国家，与美国英国等发达国家之间的差距也在逐渐缩小，但是，生态问题，却是困扰全世界人民的共同话题。全球气候变暖，北极冰川融化，珍稀动物的生存环境遭到破坏，面临灭绝，城市空气PM2.5的重度污染，都与我们的生活息息相关，所以，作为新时代的大学生，我们应该从最基本的方面去看待，从最根本的问题上解决。

　　城市化的加快，绿地的大面积开发，不合格的工厂废弃排放，以及现在日渐普及的汽车尾气排放，都是加速地球环境污染的根源所在。而在这些发展速度过快的城市中，沿海城市的问题更加严重。污水废水的排放，直接流入海洋，水是万物生长之根本，水资源遭到破坏，我相信地球最后一滴水必定是我们自己的眼泪。我生活在南部沿海城市，对于海边湿润的气候有一定的感受。那么，沿海城市在发展的同时，要如何才能让城市园林绿化跟上自然的需求呢？

　　首先，对于城市道路而言，绿化美化彩化是必不可少的，在苗木的选择上，也是一大挑战。沿海城市风大，空气中水分含量高，且靠近海边的风带有一定的盐分，其次，我国有漫长的海岸线，沿着海岸线形成的大面积的沿海滩涂，长期以来，许多地方的沿海滩涂都被人们所忽视，大量的土地资源没有得到充分的利用。植树和苗木载种，是开发利用沿海太土的有效途径。

　　在沿海滩涂种植苗木的最基本条件是苗木的耐盐碱性，能够在沿海咸湿环境中生存下去的树种有刺槐，紫穗槐，白蜡树，大王椰，木麻黄等。种植这些树，尤其是具有根瘤菌的树种以后，林地条件发生深刻变化，这些树成林砍伐以后种植水杉，杉木和竹子，都可以成功，对空气质量有很大的提升，同时也增加了沿海道路的美观性。

　　对于城市道路绿化带的要求，相对而言不那么苛刻，只需要选择耐风耐高温耐雨水的苗木种植即可。对于现代化的城市道路，绿化带起到了画龙点睛的作用。一个城市的发展速度，人民素质，城市风貌，都与这个城市的景观设计息息相关。特别是高速路的进出口，大多数都是8车道为主，那么如此宽阔的道路，绿化带就是这个城市的招牌。在苗木选择在，高层苗木以大乔木为主，作为远观的主体植物群，大乔木树高根厚，对于巩固土壤有保护作用，同时也可以防风固沙。中层植物群以红叶石楠、夏娟等。底层植物群，以色彩鲜艳和生长力强为主，常见的有矮牵牛，白晶菊，红背桂等。而道路中间绿化带，则以宫粉夹竹桃和红花木和福建茶为主，这样既可以美化了道路绿化带，同时也促进了空气质量的提升。

　　对于高层建筑群来说，绿地面积并不能被完全利用，所以，以现在的人们对于生活品质的追求而言，可以采取一种最环保的绿化方式：屋顶绿化。现在大多数商城和楼盘的楼顶，其实都是可以利用的大面积的绿化用地。当然，这对于绿化灌溉的要求也很高。屋顶绿化，是解决目前城市绿化率最有效的途径。可以改善热岛效应，降低顶层温度，进而减低耗电量。美化环境。改善空气质素，绿化用的泥土、隔滤层可以使用建筑废料，物尽其用。同时还可以隔音，调节雨水流量等优点。当然，这对于屋顶的防水系统有一定的要求，并不是简单的在屋顶铺一层草皮就完事的。要防止渗水；防止根部生长到建筑物；确保植物能承受风力；植物的品种能否适应长期暴晒的环境和城市的湿润气候；以及后期的打理、灌溉、排水等问题。

　　屋顶绿化相对于城市道路绿化，不受地形的限制，不受人流量和车流量的限制，也不受道路变化的限制，是最有效快捷的提高城市绿化的途径，但是其技术含量也有一定的要求。如果一片居民区采取了屋顶绿化，那完成植物铺种之后，需要专业的人来对植物进行维护，这就涉及到一个人工费用的问题，是由物业来负责，还是由专人负责，都是需要解决的问题，因此，屋顶绿化有利有弊，防范措施没有做好，那就会变得百害而无一利。

　　所以，城市绿化和建设，需要人们的自觉性和觉悟性，要从根本的因素去考虑，要从自然的角度去考虑，抓住最根本的，才能从本质上解决空气质量和城市美化绿化。

　　结语：目前我们所面临的问题其实是在生活中的方方面面，要从最基本的开始做起，环境问题不是口头上说的，而是用实践来获得成果的。