道路绿KK体育化设计_

发布时间：2023-05-09  人浏览

　　KK体育• 概念：道路绿化是城市绿地系统中的重要组成部分，它们以网状和线状的形式将整个城市绿地 连成一个整体。

　　• 方式：应用园林植物材料（乔木、灌木、花卉、攀缘植物、地被植物等）通过不同的布局形式 和栽植手段，对各种不同性质、类别的道路（交通性、生活性、游览性）、立交桥、街头游园 、广场绿地进行装点。

　　规划道路全长9.31km，周边用地性质包括工业用地、居住用地、专类用地、 村庄建设用地、农田等。其中华光路—新村路路西多为居住区，东侧为工业、 铁路用地。新村路—昌国路多为居住、公建、村庄用地，东侧临街商业门面 房较多。昌国路以南工业用地为主、局部为农田。

　　• 根据道路分类 （1）城市快速路 （2）主干道 （3）次干道 （4）城市支路

　　根据道路特点展开景观设计布局，总体结构为“一轴三带六节点”，迎合 设计概念主题，点、线、面充分结合。

　　一条主线：以绿化为主线 两道轴线：生态轴线，文化轴线 三片分带：柳荫夏爽，丹枫白露，松林叠翠 六个节点：主要路口营造景观节点

　　行树木 • 2.古希腊时期，雅典城的大街上种植了悬铃木 • 3.文艺复兴时期以后，欧洲一些国家的街道开始有了较大的发展并且颁布在行道树的法律 • 4.19世纪后半叶，欧洲各国讲中世纪的古城墙拆除KK体育，建成环状街道或者将局部改建成林荫大道 • 5.19世纪中期美国推动城市公园向公园系统方向发展，将公园绿地与公园路系统连接，达到保

　　于8cm。 （3）行道树的树型和分枝点高度应基本一致，分枝点高度最低标准为2.8m。郊区可适当提高。 （4）树木与架空线有矛盾时，应修剪树枝，使其与架空线m范围内的树冠不能遮挡交通信号灯。

　　• 道路绿地布局与景观规划 (1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m ，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道 树绿带宽度不得小于1.5m； (2)主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地； (3)路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合； (4)人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并； (5)道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

　　• 抗性中等的：华山松、桑树、杜仲、紫藤 • 抗性弱的：油松、山桃、榆叶梅、葡萄

　　• 抗性强：桧柏、龙柏、毛白杨、银杏、刺楸、刺槐、同槐，臭椿、腊梅、柏树、重阳木 、元宝枫、榆树、朴树、悬铃木、泡桐、榉树、广玉兰、梧桐、木槿、丁香、紫薇、锦 带花、天目琼花

　　• 抗性强：白皮松、桧柏、杜松、臭柏、侧柏、美国侧柏、加拿大杨、毛白杨、垂柳、旱 柳、馒头柳、立柳、龙爪柳、银杏、核桃、白榆、大果榆、榉树、刺槐、国槐、皂荚、 臭椿、构树、泡桐、柿树、君迁子、山茱萸、小叶白蜡、桂香柳、紫穗槐、紫藤、花椒 、锦熟黄杨、大叶黄杨、雪柳、杠柳、连翘、金银木、接骨木、欧洲绣球、黑果绣球、 朝鲜忍冬、海仙花、金银花、中国凌霄

　　基调树种：五角枫，银杏，紫叶李，桧柏 配景树种：大花月季，金银木，天目琼花

　　• 交通岛、广场和停车场绿地设计 (1)交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。 (2)公共活动广场周边宜种植高大乔木、集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，并宜设计

　　成开放式绿地。车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片 绿地不应小于广场总面积的l0％。 (3)停车场种植的庇荫乔木可选择行道树，其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型 汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。

　　明朝、清朝都有称之并木，并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。据沈宏《列树与囿的 补证正》晕“《国语》单子知陈必亡的一文中有这样的一段话：周制有之曰：列树以表道，立 鄙食以守路”

　　• 保护生态环境 （1）增加庇荫，调节气温，改善小气候 （2）释氧固氮，净化空气，促进氮氧平衡 （3）吸收有害气体 （4）滞尘降尘，过滤有害物质 （5）减弱噪音 （6）杀菌消毒

　　本段位于良乡物流中 心以南，沿线厂房较多， 货车流量较大，粉尘污染 严重。因此设计以生态防 护为主，设计不宜过于复 杂琐碎 ，在背景防护林下 设计大色块图案和有韵律 的植物变化为道路绿化景 观基调 ，有收有放，或抑 或扬，效果明显且大气 。 设计风格流线韵律，田园 气息。

　　• 抗性中等的：云杉、华山松、桑树、板栗、法国梧桐、梓树、五角枫、榆叶梅、黄刺玫 、紫薇、胡颓子、猥实、海州常山、美国凌霄

　　• 抗性强：白皮松、桧柏、侧柏、臭柏、银杏、垂柳、果槐、构树、臭椿、泡桐、紫薇、 紫穗槐、朝鲜忍冬、接骨木、欧洲绣球、大叶黄杨、锦熟黄杨、金银花

　　本段周围多为商业用房， 硬质铺装较多，且铺装路面 陈旧、呆板、僵硬、单一。 设计以如何改变这种不协调 为切入点，同时考虑商业用 房前车辆、人的行走特点， 因此不宜设计大块绿地。设 计改变铺装样式，设置花坛 来改变道路沿线状况，丰富 树木品种以增加道路景观。 设计风格简洁明快，规则式 构图体现现代极简线条。

　　• 目的：为组织交通、改善环境、防灾避险、美化市容、游览休闲等创作效应。

　　• 结构：由单一元素发展为兼存多要素、多要素、多功能、多途径的综合元素。

　　历史沿革： • 1.最古老的行道树种植于公元前10世纪，建于喜马拉雅山山麓的街道，在路中央与左右种植三

　　本段以植物景观以营造游赏性休闲景观为主，为附近居民提供一处休憩之地。同时植 物以春、夏季景观为主，意在营造春花烂漫，柳荫夏爽的景象，以蓬勃的生机投射着张店 区的活力。

　　基调树种：国槐，馒头柳，白皮松，碧桃，西府海棠 配景树种：迎春，连翘，沙地柏，锦带花

　　• 道路绿带设计 (1)中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的

　　范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。 (2)行道树带种植宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。行道树定植株距，应以

　　其树种壮年期树冠为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜 为0.75m。 (3)道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 (4)被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

　　• 行道树设计 （1）行道树种植株距不小于4m，以使得行道树树冠有一定的分布空间。 （2）为了保证新栽行道树的成活率并在短期内大达到绿化效果，快生树胸径不小于5cm,慢生树不小

　　完整的生态理念-融入自然 独特的文化理念-传承历史 全新的现代理念-合乎人性

　　• 根据道路断面 （1）一块板形式 （2）二块板形式 （3）三块板形式 （4）四块板形式

　　该地段以秋景为主，色叶树 阵融入树林，并结合商业前 铺装，营造秋霜打红叶的炫 秋景象

　　该地段人活动较多，植物以清 新淡雅的感觉为主为主。以夏 季开花，枝叶繁茂的植物为基 调树种突出夏季树荫匝地，花 色淡雅清新的植物景观。给人 以清凉意境。

　　本段周围多为商业用房，铺装路面陈旧、呆板、僵硬、单一。设计以考虑商业活动中车辆、 人的行走特点，因此不宜设计大块绿地。以简洁，阵列式的手法将部分活动空间也融入树林之中， 同时植物造景以秋景为主，打造炫秋景象。

　　道路西侧多为居住 区，设计考虑小区居民的 可参与性。结合现状，铺 设游步道，设置小型活动 空间，局部点缀景石，结 合植物景观，营造游赏性 休闲空间，为附近居民提 供一处休憩之地。设计风 格应体现现代城市生活， 具有节奏感，韵律感，突 出现代城市特色。

　　该地段绿化以生态防护功能 为主，植物背景厚重，以耐 污染性强的松柏为主，种植 密度大KK体育，层次丰富。

　　• 道路绿地率指标 (1)在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 (2)园林景观路绿地率不得小于40％； (3)红线m的道路绿地率不得小于30％； (4)红线m之间的道路绿地率不得小于25％； (5)红线m的道路绿地率不得小于20％。

　　• 奥姆斯特德（Olmsted）和沃克斯（Vaux）设 计的伊斯顿公园路（Easten Parkway）于1870 年开始在布鲁克林市建设。道路总宽度78m， 中央为20m宽的马车到，两边种植行道树，再 往外为人行道。

　　历史沿革： • 中国的道路绿化最初是以行道树种植的形式出现，在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、

　　树种规划原则—— 延续场地植物景观的印记。 创造自然、艺术化的道路景观。 重视植物景观的视觉效果，关注营造适应当地自然条件、具有

　　自我更新能力、节约建设及养护成本、能够持久稳定的延续、体现 当地自然景观风貌的植物类型，使植物景观成为本地区的主要特色 之一。 主要遵循原则如下： 1. 适地适树原则：以淄本地的乡土植物为骨干树种。 2. 生态群落的构建原则：通过选择乡土树种、应用容器育苗等“模拟自 然”的技术和手法，使仿自然植物群落具备结构完整、物种多样性 丰富、生物量高、状态趋于稳定、后期完全遵循自然循环规律等特 点，改善城市生态条件的共性。 3. 个性化原则：城市的基调树种应以某几种乡土树种为主，各个道路有 自身的特色，避免道路景观过于单调。并结合具体地段的人文特点， 与当地人文、历史特征相统一。 4. 可持续发展的原则：远近结合，兼顾速生树种与慢生树种、落叶与常 绿的搭配，以解决远近期的过渡问题，配置时注意不同树种的生态 要求，使之成为稳定的植物群落。