KK体育城市绿心基础设施综合规划系列之二｜践行五大理念构建“绿色、共享、包容”的交通系统

发布时间：2023-07-16  人浏览

　　KK体育原标题：城市绿心基础设施综合规划系列之二｜践行五大理念，构建“绿色、共享、包容”的交通系统

　　北京市城市规划设计研究院：徐铮鸣，张鑫，郑猛，兰亚京，申炜铭，刘斌，李晓峰

　　为落实市领导有关指示精神，北京市规划和自然资源委员会牵头组织多家单位共同编制完成“城市绿心基础设施综合规划”。该综合规划涵盖交通、市政、竖向、防涝、海绵城市等多个专题专项工作。本系列文章将系统性介绍城市绿心基础设施规划思路和策略，推进规划建设实施，展现“城市副中心质量”。

　　城市绿心位于北京城市副中心东南部、是“大运河生态文明带”与“六环路创新发展轴”的交汇处，通过对原东方化工厂地区进行生态治理，开展大规模植树造林，建成大尺度的城市森林公园，实现森林入城，将其建设成为彰显东方智慧和展示生态文明的市民活力中心。

　　交通系统作为城市绿心基础设施支撑体系中的重要组成部分，在规划设计工作中充分借鉴了世界知名城市公园的规划理念和设计方法，重点对交通组织、道路空间、慢行系统、停车布局、轨道交通车站一体化设计和预留方案等方面做了深入细致的工作，统筹了城市绿心近远期实施关系，以规划引领了城市绿心建设。

　　绿心公园基础设施规划建设全过程坚持贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念。在本次交通实施规划中提出了构建“绿色、共享、包容”的交通系统，具体体现在四个“突出”。

　　为不同距离轨道交通出行客流提供多层次线路服务，保证一次换乘即可到达。结合城市绿心“一核四组团”的空间结构，优化内部轨道交通线路和站位，并在近期实施的起步区内预留两条线路换乘站的主体结构和出入口衔接条件，实现与起步区三大建筑和共享配套设施的无缝衔接。

　　在副中心内及周边地区主要居住组团、交通枢纽、轨道车站开设直达城市绿心的大站距专线公交，适当考虑沿途需求，扩大城市绿心公交系统的服务范围，引导5-10公里客群公交出行。在副中心内部强化短途公交线路末端服务功能，提供需求响应型专线公里服务人群公交出行的吸引力。在城市绿心内结合起步区和绿心公园出入口布设公交车站，实现站点300米范围全覆盖。

　　以城市绿心为纽带，北连行政办公区，南接张家湾设计小镇，进而串联宋庄小堡艺术区、张家湾古镇、环球度假区、台湖演艺小镇等功能区，打造副中心多元化骑行走廊，满足通勤、休闲和赛事承办等需求。在城市绿心与周边联系的城市干道及两侧绿化带规划连续的非机动车道，提升与周边地区自行车骑行条件，并在北运河建设步行自行车专用跨河通道。

　　城市绿心内优先满足骑行条件，利用市政道路和公园园路形成连续顺畅的骑行空间，在潞河湾路和惠林路局部下穿路段在地面保留步行和骑行通行条件，实现人车分离。

　　道路交叉口采用“胶囊式”二次过街安全岛、施划步自分开过街标线、行人过街信号灯优先、机动车提前掉头区等措施，提高行人和自行车过街安全性KK体育，规范交叉口秩序。

　　将道路与园林绿化方案、起步区建筑和景观方案充分融合，道路因形就势，充分利用保留建筑、古树、历史河道等因素，呈现出“曲直结合、宽窄相宜”的特点。道路横断面大量采用二分路形式，缩小机动车道宽度，增加慢行空间，非机动车和人行道不拘泥于道路红线内，采用绕行、躲避、贴近、远离等多样化方式，灵活处理与各种因素的关系，真正实现了道路融入自然，消隐于林。

　　交通设施规划设计与园林景观、公共空间、建筑风格等因素统筹结合，彰显城市绿心生态文明的目标。公交站台、停车场、自行车停车场等交通设施充分掩映在周边绿化之中，场地采用透气、透水性铺装材料铺设地面，以灌木为隔离，用高大乔木和藤蔓植物遮荫，充分体现生态化。合理利用市政路、绿地、广场等公共空间，安排共享自行车和电动自行车停车设施，确保有序停放。

　　针对城市绿心的特殊区位，形成“双环”路网格局，“外环”由副中心“十一横九纵”中的部分城市干道组成，疏导穿越城市绿心的过境交通，“内环”锚固内部各组团，强化城市绿心的集散功能，提供充足的弹性空间。

　　在对起步区三大建筑和绿心公园客流出行特征分析的基础上，针对起步区交通过于集中的问题，提出以共享车位取代单独配建车位的方式，并采用分散式布局方式，实现起步区三大建筑停车时序错峰、分时共享，即可节约成本，又可大幅提高停车效率。

　　重点关注了起步区大客流状态下的交通保障，在城市绿心内设置了多条应急通道，满足应急状态下的交通疏散功能。此外，制定了采用停车位预约、差异化停车收费、共享车库出入口分时段开放等动态交通分配与主动需求管理相结合的多种措施来缓解交通压力。

　　市政道路内均设置盲道和缘石坡道，缘石坡道设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应，道路交叉口过街信号灯均设置盲人钟。无障碍通道位置与公交车站紧密结合，满足特殊出行需求。

　　绿心公园各出入口均可满足无障碍通行，有高差处均设置无障碍坡道，宽度满足轮椅、婴儿车通行条件。公园内一二级园路均为无障碍游览路线%，无障碍路面材料均采用平整、防滑面层，园路井盖与路面平齐，排水沟滤水篦子孔隙宽度小于15毫米。公园主要出入口、无障碍通道、停车场、建筑出入口、公共卫生间等无障碍设施处均设有无障碍标志，形成完整的无障碍标识系统。

　　运用大数据对奥林匹克森林公园、朝阳公园、通州大运河森林公园的游客辐射范围、出行时间、出行方式、游览范围等特征进行了系统性分析，总结规律为城市绿心交通需求分析和交通组织方案编制提供依据。

　　开展交通组织方案仿真工作，重点对起步区组织方案进行了分析研判，在保证起步区三大建筑货运、特殊来访等需求的基础上，依据交通仿真结论，对共享停车场布局和出入口位置进行优化调整，并对城市绿心内道路交叉口渠化方案设计提供了技术支撑。

　　研发城市绿心专属APP，实现信息、运营、支付集成，为用户提供全链条出行服务。通过统一终端平台实现定制公交、公交专线预约、车位预约、车位查询、停车缴费、网约车和出租车地点查询等功能。开展智能道路、智能停车设施、智慧公共服务设施等建设，实现绿心内各类停车场及道路附属设施联网联控。

　　城市绿心规划设计阶段高度关注基础设施支撑体系，以面向规划实施为出发点，建立了“政府组织、专家领衔、多方融合”的工作机制，充分发挥城市绿心工作营协同工作优势，汇聚各专业设计团队，加强各专业工作衔接，全过程统筹市政、交通、竖向、防涝、海绵五大专项规划，充分考虑园林绿化建设实际情况，不断优化完善规划设计方案，实现规划“一竿子到底”。

　　北京市城市规划设计研究院将以“城市绿心”为重要节点，坚持高标准、高水平、高质量要求，以进一步增强人民群众获得感、幸福感及安全感为主旨，打造更多展现“城市副中心质量”的标杆工程。返回搜狐，查看更多