KK体育道路绿化施工总结范文

发布时间：2023-05-07  人浏览

　　KK体育随着人们生活水平的不断提升，人们对居住环境的要求也在不断提高，园林景观和道路绿化以成为现目前各大城市基础建设中不可或缺的基础设施建设项目。很多城市的只注重园林景观和道路绿化的施工建设，忽略了园林景观和道路绿化的后期养护工作，使得园林景观和道路绿化的使用寿命大大缩短，造成一定的经济损失。在园林景观和道路绿化投入使用以后，应当加强园林景观和道路绿化后期的养护管理。

　　园林景观的施工质量对后期园林景观投入使用带来的效果起着决定性作用，如果园林园林景观的施工质量不过关，就算后期的养护措施多么完善也无济于事，达不到园林景观应有的效果，因此，应当加强园林景观的施工管理。可以从以下几方面加强园林景观的施工管理：

　　（一）做好施工前期准备。在园林景观施工前期，应当对施工现场进行严格勘察，并熟悉园林景观施工图纸。施工人员应当了解图纸设计人员的意图，准确把握园林景观工程的控制点和投资重点，保证园林景观工程在施工中的主次顺序。应当对园林景观工程的给排水工程、定点放线等施工工作进行严格把关，以确保其质量。

　　（二）加强施工现场的管理。园林景观工程质量的前提保障是做好施工现场的组织管理。对于园林工程施工现场组织管理内容主要有：做好园林景观工程的工程概要预算和施工组织计划、明确园林景观工程组数量和理顺工程从属关系。

　　（三）严格按照园林景观工程施工图纸进行施工。有效保证园林景观工程的质量和最终效果的关键在于严格按照园林景观工程施工图纸进行施工，这是整个园林景观工程的本质和精髓所在。与其他施工过程不同，园林景观工程在施工过程中一旦出现施工失误，必定会导致整个园林景观工程的设计意念歪曲，从而影响到整个园林景观工程的最终效果。因此，园林景观工程的施工必须严格按照园林景观工程的施工图纸设计进行。

　　园林景观和道路绿化中，往往生长着很多地被类植物。在这些地被类植物的生长过程中，应当认真总结各类地被植物的养分需求，及时通过肥料对其进行养分供给，尤其是园林景观和道路绿化带中具有观赏性的植物，应当注重其生长土壤的肥力，保证其正常生长。

　　在对园林景观和道路绿化中植被进行灌溉时，养护人员应当坚持尽量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原则，并根据园林景观和道路绿化的实际情况来对灌溉进行合理安排，确保园林景观和道路绿化中的植被都能随时都能够吸收到足够的水分，保证植被的正常生长。对于新栽培的植被应当优先灌溉，对于园林景观和道路绿化中乔木一般需要连续对其灌溉3~5年，对于灌木至少需要连续灌溉5年。在灌溉过程中应当尽量避免由于开挖过深对植被树根的损伤，从而影响植被的正常生长。

　　园林景观和道路绿化中植被的正常生长往往会受到土壤中水分含量的影响，土壤水分含量过多，甚至会导致花草树木被淹死，直接影响城市的美化工作。因此，做好园林景观和道路绿化的土壤排水工作也相当重要。在对园林景观和道路绿化土壤进行排水时，应当保证地面没有坑洼死角，最好制造0.1%~0.3%的坡度。当遇到大雨或暴雨天气时，可以采取开挖明沟方式来进行土壤的排涝工作。

　　园林景观和道路绿化的建设核心是绿化植被，尤其对于园林景观和道路绿化中植被的养护尤为重要。做好园林景观和道路绿化植被的养护可以从以下几方面入手：对于景观和道路绿化中树木的养护应当保证树错落有致，有稀有密。应当定期对树木进行修剪，时刻注意树木的害虫危害，如：金龟子、潜叶蛾、天牛等害虫等以及树根疾病的危害，如：炭疽病、根腐病和白粉病等树根疾病的危害。园林景观和道路绿化的养护人员应当经常对枯枝落叶进行清理， 保证园林景观和道路绿化区域的清洁，尽量避免病虫害发生。对于园林景观和道路绿化草地的养护，应当保持草地纯净无杂、均匀一致。草地植物一般包括生满期、旺长期、缓长期和退化期几个阶段。因此，对于草地的养护就应当推迟退化期，保证草地植物的长期生长。对园林景观和道路绿化花卉的养护应当经常进行花卉的枯枝败叶的修剪，每月定期对花卉进行消毒和杀虫，确保花卉的通风性和通光性。

　　养护管理应当贯穿整个园林景观施工和道路绿过程中，使园林景观施工和道路绿化养护管理的有机结合。例如：为了更好地保证植物的存活率、移植树木的水分能达到预期效果，从而保证绿化效果，就必须保证在整个移栽过程中，对植物根系的损伤最大限度地降到最低，尽量减少移栽树冠水分的蒸发量，必要时可以采用修剪树冠或者使用湿润草绳对树干进行缠绕等方法。此外，园林景观施工和道路绿化还应当合理安排资金，把资金和园林景观施工和道路绿化养护管理的各个环节工作有机结合起来，有效控制园林景观和道路绿化的工程造价，便于有足够的资金对园林景观和道路绿化进行后期养护。

　　园林景观和道路绿化工程给城市营造了美丽的景观，大大改善了人们的生活居住环境，并给人们带来了赏心悦目的美感。因此，应当加强园林景观施工和道路绿化养护管理，掌握科学合理的施工方法，并根据植被的自身生长特点进行科学的养护管理，营造出城市更加美丽的景观。

　　[1] 乔林,张振华.论景观园林设计及施工在城市道路绿化的应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2012.(26).

　　[2] 郭顺汉.浅谈城市道路绿化设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版）.2013.(12).

　　[3] 孙恬安,施林晓.浅谈如何进行园林景观建筑工程施工的管理[J].城市建设理论研究（电子版）.2011.(22).

　　[4] 陈彩连.浅谈园林景观施工图设计的方法与注意事项[J].中国科技博览.2012.(22):21-201.

　　市政道路绿化工程施工，其实就是按设计要求艺术地种植植物，并使其有效成活，尽早发挥绿化美化作用。作为施工单位人员必须熟悉设计图纸，充分掌握设计意图，严格按图施工，是保证绿化工程质量的必要前提。施工单位要在切实体现设计理念的基础上，尽量发挥主观能动性和超前意识，在施工过程中采取有效措施，为工程竣工后的养护管理创造有利的条件，这是实现施工与养护管理两者有机结合的关键环节。

　　2.1提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；

　　2.3市政形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，绿化景观设计应考虑与已建成的景观协调问题；

　　2.4充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。

　　3.1 生态性原则“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。坚持生态优先，实现市政道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的市政道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

　　中央分隔带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于游览车安全视距的要求，合理栽植 H

　　将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

　　一市政路（东―西段，加环绕）全长约4600 米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）6.5 米。道路周边规划用地为市政景点用地、泳池与河流以及商业摊点用地。市政内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。结合市政道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

　　运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分隔带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以 300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

　　道路交叉口处绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。中央分隔带遇到道路交叉口位置：考虑到游览车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往游人起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。

　　适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。抗污染树种选择，滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等；抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。

　　种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。行道树：6.5米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木KK体育，为行人提供良好的遮荫条件。

　　土壤作为植物生长的直接载体,是植物赖以生存的基础,土壤质量的好环关系到植物生长的好与坏。在道路施工过程中,产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工单位运走,但还是有少量的残留物留在绿化带中,若不清运走,直接影响树木的生长。因此,清理不适宜植物生长的劣质土壤,是绿化施工第一道工序,要清运劣质土壤,回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力,在回填土中,掺入草木灰和稻壳,并施入饼肥或有机肥作基肥,以增加土壤的透气性和肥力;并用悬耕机细耙土壤,使土壤充分拌匀,提高土壤的肥力,有利于树木生长。

　　道路绿化本身立地条件差,除了改良土壤理化性质外,按技术规范要求进行栽植,也是保证树木正常生长的重要一环。首先,树穴的规格要根据树木土球的大小决定,不能挖太小,否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格,若地下水位高,要挖深一点,然后放一些瓦块、粗沙,做成透水层,便于透水,这样乔木栽植后根系不宜腐烂,树木成活率较高;对于一些地被物的栽植,要均匀合理,浇水后要夯实与土壤紧密粘连,保证成活。其次,要加强遮荫措施,可用遮阳网进行遮盖,避免阳光直射灼伤植物;对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外,为了防止风吹歪倒,还需用木桩打支撑。

　　道路绿化树苗栽植完成后,养护工作是关键。养护工作是一项十分繁重、烦琐的任务,首先,必须浇透定根水,适度修剪、整形、打支撑,做好防护措施,防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上,生长季节杂草长势特别快,为了防止杂草与树苗争夺养分,必需勤除杂草。再次养护工作必须要勤、要细,树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可,对缺株、死株适时进行补植。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理,才能使道路绿化出精品,才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。

　　我国市政道路绿化施工养护工作在开展的过程中存在着土壤结构、施工设计、病虫害预防等多方面的问题。为了解决这些实际的问题，本文总结了市政道路绿化施工养护存在的不足，并提出了具体的解决对策。

　　市政道路的绿化带土壤结构复杂，由于土壤局限性影响了土壤养护与改良，很多土壤中会出现混凝土、石块、沥青、砖头等施工垃圾，还会出现各类居民生活废水等，这些都严重影响了土壤的质量，导致绿化养护效果不佳。另外，针对市政道路两边的绿化养护工作而言，由于土壤清理施工更为费时费力就经常出现养护偷工减料的行为，导致了绿化效果不理想。同时，土壤的养护需要有较为先进的技术支持，针对市政道路两旁具体情况而开展的土壤养护技术落后，也是导致养护不足的主要原因。

　　市政道路绿化养护中要重视病虫害的防治，从目前的情况来看，我国道路绿化养护过程中，治疗病虫害是较为积极的，但是明显预防不足。例如：2014年5月，夏邑县城区国槐尺蠖虫害发生，啃食树叶，对国槐造成严重的损害。国槐尺蠖，是国槐的主要害虫，每年五六月份是它们的泛滥期。这种情况是养护人员所熟悉的，但是却没有进行积极的预防处理，而是等到它们成熟后，会吐丝下垂，进入松土中化蛹，形成明显的病虫害规模时，才进行国槐喷药治疗。除此之外，针对病虫害的技术研究依然落后，要重视预防的技术教育，使得养护工作控制在合理的病虫害发生几率之内，确保市政道路绿化的成功。

　　城市绿化是城市重要的基础设施，是城市现代化建设的重要内容，是改善生态环境和提高广大人民群众生活质量的公益事业。市政道路绿化工程要体现绿化与美的设计，体现人与自然、居住环境与生活空间需求的诉求，但是目前我国多出市政道路绿化忽略了绿化带与周围建筑之间的联系，结果使植株生长势减弱。设计过程中没有充分利用植物本身的形态、线条、色彩等自然美，街道景观人工化太过严重，不能满足人们渴望亲近自然的要求。

　　为了解决土壤养护问题，要尽快丰富养护技术，精细化地开展土质养护工作。首先，要制定制度定期开展深层次土壤的翻耕处理，将土壤养护形成制度管理，保证每年都进行深度养护。其次，要进行土质混合，保证各地绿化土壤能够适应相应的植物生长。另外，要规范肥料的使用，尽可能采用动植物类肥料，合理使用，特别需注意随时监测其中有无重金属等有害物质，以免因长期使用而造成土壤污染。这样做的目的主要是要让土壤有机物重新变成植物生长的要素返还到空气、水和土壤中，也就是“有机物复归土地”是自然的规律，是这个生物链循环的关键。

　　针对病虫害的问题要重视预防，首先要定期观察绿化植物的生长情况，记录在案，保证将病虫害控制在初期。病虫害主要以预防为主，一些乔木、花卉的根部病害、叶部病害正处于病害的初侵阶段。对植株上出现的已感染病虫的枝叶，要及时剪去并予以销毁，这样可减少当年病虫害的发生。其次，高发期要注意预防：冷型草草坪斑枯病及褐斑用70%代森锰锌500-600倍液；或 50%灭霉灵500-600倍液预防控制；白粉病用三锉酮或石硫合剂800倍液喷洒防治。总之，就是要贯彻预防为主，综合治理的防治方针，维护生态平衡，充分利用园区内植被的多样化来保护和增殖天敌，抑制病虫危害。 做好园林植物病虫害的预测、预报工作，制订长期、短期的防治计划。

　　为了解决市政道路绿化施工设计的问题要做到技术投入，确保城市环境更为生动精彩。首先，要为了解决绿化与建筑不适应的问题，要改变设计理念，把道路性质、街道建筑、气候及地 方特点等，都作为道路环境整体的一部分来考虑，这样才能收到的效果。必要时可以解决其他城市的先进设计理论，结合自身城市的特点综合出多种设计方案，由市民参与进行筛选，提升设计水平。其次，为了解决绿化丰富多元化的问题，要加大资金投入，进行城市道路绿化植物季节性、多样性的课题研究，改善植物生存条件，提高植物的成活率，解决植物成活率低下的问题，丰富道路两边的植物品种。

　　综上所述，市政道路绿化施工养护的完善要改良土壤，精细土质养护；强化规范，提升栽植除虫技术；技术投入，解决绿化施工设计问题。

　　[1] 姚占勇，杨永顺，高雪池.市政道路绿化若干问题的探讨[J].公路交通科技.2008（12）.

　　[3] 梁培南，杨铭.高速公路绿化设计研究[J].科技信息（科学教研）.2008（03）.

　　[4] 蓝毅波，钟乾根.高速公路绿化景观设计探讨[J].民营科技.2008（01）.

　　1.1.1 城市的道路绿化建立在交通空间上，但是在设计的时候，往往没有充分的考虑到苗木的生长习性和对当地气候的适应性，有的植物喜湿润土壤，有的喜干燥，有些植物能够在偏碱性的土壤中正常的生长，有些却不能，另外还要考虑植物的抗逆性，如：抗风、耐涝、抗冻等。植物在生长的过程中，会受到多种条件的影响，所以城市道路绿化也受到一定的制约。

　　1.1.2 苗木的栽植技术影响苗木的生长。在道路绿化的施工现场，往往会由于缺乏相关的技术人员，对苗木栽植的深度以及浇水的时间和浇水量等都没有一个合理的把握，导致了绿化带上大量的苗木死亡的现象。

　　1.1.3基础条件和相关配套设施不齐全。道路的绿化带都是建设在道路两边，而公路的建设会留下大量的石灰土等不适合植物生长的物质，影响道路绿化建设。

　　道路绿化养护经费偏低,已成为制约绿化养护工作的关键因素。虽然现在部分地区已经实行园林公司承包管养制，这样的模式比以前的集体模式管养水平提高了一大步，但是还是存在着质的变化，作为承包公司肯定会把利润放在第一位的，如果中标价过高，他们就会减少用工量、降低工资、增加人员管养面积、甚至包括施肥量都有可能减少等，造成绿化养护技术装备落后,绿化养护措施不到位,绿地景观效果差。

　　绿化养护还存在领导重视力不够、意识浅薄，养护管理人员的技术业务素质不高等现象。由于园林养护工作自身性质的决定，养护人员年龄普遍偏大，同时工作缺乏创新性，这样养护效率较低,效果较差。

　　在道路绿化养护的过程中还存在着与周边人员的矛盾。其一是与市政环卫之间的矛盾，环卫工人习惯性把清扫马路的尘土和垃圾倒在绿化带内，影响绿化效果；其二是与绿化带或行道树周边的商铺和居民之间的矛盾，他们会占用绿地，私拉乱扯，开门修路更有甚者会破坏绿化带或行道树等现象。这些都会给道路绿化养护工作带来困难。

　　道路绿化养护是一项综合性比较强的工作，首先就是要加强基础设施的建设以及资金投入，在道路两旁增设垃圾箱以及公共厕所，从根本上杜绝随地大小便以及乱扔垃圾的现象。其次就是加大绿化养护资金的投入，不断的更新植物的品种，充分考虑到绿化的效果以及植物生长的速度，合理的安排植物的密度，避免发生绿化带脱节的现象。

　　对于道路绿化的养护，人员是养护的主体。首先要提高养护管理人员对绿化养护的重视，只有领导人员高度的重视，才能充分的发挥其监管的作用。其次就是要提高施工技术人员的水平以及养护意识，使技术人员在日常养护的过程中，采取积极主动的态度，并且对养护工作不断的创新。

　　城市道路的绿化养护工程不仅需要养护人员的日常养护，同时还需要社会群众积极的维护。所以管养单位要加强对植物保护的宣传力度，通过在绿化带显眼处设立宣传牌等手段，让每一个群众都参与到绿化养护的工作中来。同时还要加大执法力度，对于严重破坏绿化带的现象，要采取强制性的保护措施。

　　对于不同等级的绿化带，要采取不同的养护措施。可根据道路的级别、位置和绿植的效果，将其绿化养护划分为若干等级，制定不同的养护标准，然后在其养护标准内针对乔木、灌木、地被和草坪等采用不同的管养措施。

　　城市绿化的养护并不是一朝一夕就能取得良好效果的，需要对养护经验进行不断的总结和交流。所以各园林（管养单位）公司之间要加强经验的总结，对于在绿化养护的过程中取得的良好的效果，要加大实施的力度，郑州园林局采用的“滚动晋级，优胜劣汰”的管理制度就取得了良好的效果。

　　只有在全过程中重视了养护和管理工作,园林植物造景效果才能真正实现;园林绿化工程的建造成本才能降低，有限的植物材料资源才能充分利用。

　　1 刘兴芬，朱建明.西昌市城市道路绿化管理存在的问题和对策[J].现代农业科技，2011（2）

　　市政道路绿化施工建设是通过合理安排和规划植物种植，使其健康生长，最大程度地发挥市政道路绿化的美化效果，为城市注入清新的元素。但是当前市政道路绿化施工养护中存在一些问题，必须积极采取有效措施，加强市政道路绿化施工管理，做到管理和保护的相互促进。

　　道路绿化是指对道路周围部分空地上的绿化、美化工作，进行道路绿化设计前要进行详细调查，综合考虑各种现实问题，制定出切实可行的设计方案，设计方案应该保证技术上可行、经济上合理。开展市政道路绿化工作主要有3个问题需要着重考虑：首先，要考虑整个市政道路绿化建设过程中需要花费的费用，这笔费用既包括建设费用，也包括后期的保养费用。然后，进行道路绿化建设是一个城市形象建设的需要，要立足本城市的特点，建设属于本城市的道路景观，满足一定的功能需求。最后，要注意植物可自然再生的生态原则，使得市政道路建设更加稳定，更具生态化。

　　在道路建设的过程中，往往会因为路面施工而导致绿化区域的土质变坏，从而不能满足绿化植物的生长需求。施工中产生的建筑垃圾常常被随意丢弃在绿化带中，这样就导致绿化植物不能正常的成长，因此，在道路绿化施工前要先将绿化区域的建筑垃圾清除干净。甚至有的绿化地带因为土地在施工中被大型设备压的紧实而无法种植植物，这就需要绿化人员在绿化前将土地重新翻整。种种的问题导致绿化人员在道路绿化施工前必须对绿化区域进行详细的清理，然而，某些施工单位在施工中敷衍了事，遇到难以清除的地方总是忽略掉，这就导致了市政道路绿化施工存在许许多多的问题。

　　道路绿化有利于城市形象建设，有利于防风固沙，调节城市道路温湿度具有巨大作用。但是往往人们的观念存在误区，会忽视对道路绿化的重视，认为绿化只是一项简单的工作，只要栽植时浇水、施肥就能保证植物后期的生长，之后就不用进行管理，更加不用说对其进行养护。正是由于这种观念的存在，容易产生城市绿化“死角”，这皆是由于对道路绿化的重视程度低，养护不到位而造成的。

　　在建筑施工时，如果不能充分考虑到施工后的道路绿化养护、浇灌以及回填肥土等问题，或者是这些方面的施工不规范，都将影响整个工程的完成。在对绿化区域进行养护时，必须依据园艺知识进行合理的灌溉和施肥，根据植物生长需要及时为其补充养料和水分，而且绿化人员还需根据季节的变化做好绿化植物的防虫措施，这样才能保证绿化植物的茁壮成长。因此，在道路绿化养护中要充分的学习园艺知识。

　　“三分种，七分管”是强调虽然一个绿化工程的种植工作十分重要，但绿化的养护更为关键。许多施工队伍在完成栽植的工作后，树木的支护、定根水、草绳绕杆等善后工序的落实根本不到位，比如没有对大树实施草绳绕干、树木的支撑或是或松松垮垮是东倒西歪，修剪随意发挥、养护无计划、定根水没有浇透等，导致绿化工程在竣工后造成树木生长不良甚至树木死亡，这些都是由于养护人员专业素质不高，养护效率低下，职业道德低下造成的结果。

　　市政道路绿化种植土的质量直接关系着植物的生长发育，如果种植土质量较差，植物的成活率会非常低，影响市政道路绿化的效果。由于城市中有很多的基础建设工程，市政道路中的土壤往往会掺杂很多沥青、混凝土等建筑工程的施工废料，土质较硬，会影响植物的生长，因此市政道路绿化的施工养护，首先要清除市政道路中的劣质土壤，将一些适合植物生长的土壤回填到道路中。其次，还可以对市政道路中的土壤进行深翻，通过深层次的翻耕土壤处理，将不同的土质进行混合，来改善的土壤的理化性状和土壤结构，形成团粒结构的土壤，提高土壤的透气性和保肥蓄水能力，促进植物的快速生长发育。最后，在市政道路的土壤中掺入一些稻壳和草木灰，提高土壤的养分和肥力。

　　道路绿化除了对所用的土壤有要求外。还必须按技术规范要求进行栽植才可以。例如在挖树穴的时候，要充分考虑树木土球的大小，不可挖的过大或者过小。因为，如果树穴挖太小。在生长时，树木的根系就很难扎下去。在种植一些较大乔木时，如果地下水位较高的时候，要挖深一点，并且放一些瓦块、粗沙、这样就可以做成一个透水层，有利于植物根部的透水，栽植后根系不宜腐烂，有利于存活并正常的生长。当然，在栽植树木时，如果遇到电杆、消防栓、邮筒或者路牌等设施物是，一定要保持2m以上的间距。当遇到各类门户时，为了出行方便，必须留出出入行车通道。在道路绿化养护中，应建立专业化养护队伍。变废为宝，收集处理绿化废弃物，做到绿色、美化、节约并存。

　　树木需要精心照料，每隔一段时间就要进行浇水、施肥等工作，在保证充足养料的同时有利于树形的美化，使得绿树为城市形象添加一抹光彩。对于灌木等浅根植物，要时常进行水分补充，修剪枝叶也是养护人员需要做的，这样既能保证通风需求，也能减少害虫滋生。养护人员要了解各种植物最易感染的虫害，将预防作为第一要务，在保证植物健康的基础上，减少化学药品的使用，多采取灯光诱杀等物理手段，这样就能减少污染，满足环保需求。绿化养护单位还应参与从施工到竣工验收的整个管理环节，严格把控关卡，确保每一环节都不会存在问题。

　　加强监理公司的管理和筛选，充分提高监理的积极性。在绿化工程的建设管理过程中，监理单位起着承上启下的沟通作用，监理工作的质量会直接的影响到施工工程的进度、质量等许多方面，所以监理单位在管理上应该力争做到以下几点要求：

　　（1）加强施工的进度和质量管理。施工方必须严格按照施工工序和规范操作，每道工序在完工后，都必须经过监理检查认可，完成签字后，才能移交到下一道工序继续进行施工，逐道工序进行检查，更好的保证施工的质量。

　　（2）组织好图纸会审和设计交底工作。绿化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照图纸严格施工便可，而绿化的施工过程是再一次的创作过程，存在怎样充分理解设计理念和设计思想的问题，所以，图纸交底十分的重要，要求设计的单位能够详细的介绍设计意图，施工单位必须深刻的领会绿化工程整体的设计理念，以求在施工中能够灵活的运用。

　　不断提高对养护工人职业道德和的技术培训培训，提升员工综合素质，对养护的工作要提前制定好计划，及时的进行汇报总结，只有科学养护，才能使道路的绿化植物能够正常生长。另外，身为监管部门，一定要加大监督管理力度，除了一些例行检查以外，还应及时的向负责养护单位指正问题，提出合理可行的整改意见，才能使养护工作不断获得提高。

　　良好的城市绿化建设工程可以给城市居民提供宜居的生活环境，有利于市民身心健康。随着城市绿化标准的不断提升，道路绿化已经成为城市道路建设的首要任务，因此，我们应该重视道路绿化建设的每一环节，这样才能保证道路绿化工作的有效性，城市生活环境才能得到良好改变。

　　[1]李军凤.市政道路绿化带施工和质量控制[J].福建建材，2010，05：102-103.

　　[2]刘恩锋.市政道路绿化工程造价审计初议[J].科技信息（科学教研），2008，15：156+179.

　　城市道路绿化是城市园林绿地系统不可或缺的部分，也是城市文明发达的重要标志之一，搞好道路绿化，不仅可以美化街景，还可以净化空气、减弱噪音、滞尘、改善城市小气候、防风砂、保护路面行人、组织和维护城市交通等。道路绿化是城市市政建设的重要环节，对提升城市形象起着至关重要的作用，通过道路绿化可以使城市绿起来，美起来，增加城市的软实力，提高市民的幸福感。

　　由于经济的发展，道路绿化建设进入蓬勃发展期，相关政府部门难以及时有效管理所有的绿化工程项目，因此管理上的缺位和管理者的专业素质直接影响了工程的质量和效果。

　　首先，绿化工程不同于建筑工程，其技术性和严谨性不强，许多人误认为绿化施工不过是种种树，铺铺草坪而已，是一件非常简单的事情，缺乏对植物生长习性、栽培技术和立地条件的了解，致使苗木栽植后生长不良甚至死亡。其次，许多人认为道路绿化工程风险小，利润高，因此一些被称为“城市农夫”的绿化施工人员和良莠不齐的个体队伍大量涌人绿化工程施工行业，施工管理混乱，导致施工质量大打折扣，殊不知，“三分设计，七分施工”，一个好的设计理念要变成现实，必须由施工者和设计者共同完成，一个有创意的设计，更需要一支优秀的施工队伍付出百倍的努力，否则，理想中的艺术效果都是无法实现的。

　　长期以来，我国绿化行业一直存在专业监理缺乏、监管滞后、机制不健全等问题。绿化施工监理很多都是由建筑工程施工监理兼任，加之《城市绿化工程施工及验收规范》中，带有“必须”字样的强制性条例较少，施工单位的自由裁量行为较大，如有些绿化施工单位不管土壤怎么样，能栽就行；不管树穴适不适合，栽下就行；不管基肥施不施，不死就行，忽视了施工过程的科学性与严谨性，增加了后期养护管理的难度。

　　园林植物是在城市生态条件下由人工组建的植物群落，而城市土壤多为已破坏的原生结构土壤，加之很多施工单位在种植环节上不科学，如种植穴(沟)尺寸不符合要求、土方未进行置换、基肥少施或不施、建筑垃圾清理得不彻底、苗木窝根、浇水不及时等，这就给植物生长留下了隐患。其次，城市道路绿化种植区域立地条件构造复杂，各种管线交织其中，种植土层厚度普遍较浅，加上交通量大，人为践踏严重，直接给植物生长造成了很大的限制和破坏。

　　俗话说：“三分种，七分管”。一个绿化工程的种植工作固然重要，但绿化养护更为关键。很多施工队伍在栽植工作完成后，树木的草绳绕杆、支护、定根水等工序根本落实不到位，如大树没有进行草绳绕干、树木支撑或是松松垮垮，或是东倒西歪、定根水没有浇透、修剪随意发挥、养护无计划等，导致工程竣工后树木生长不良甚至死亡，这些都是养护人员职业道德低下，专业素质不高，养护效率低下所造成的结果。

　　2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

　　建设单位作为绿化工程项目建设的“总管”，其管理层的结构、管理的方式、方法、管理人员的素质、思路将直接影响项目管理的好坏，因此作为建设单位，要摆正管理者的位置，提高管理者的素质，理顺管理者的思路，统一管理者的思想，树立管理者的威信。项目的管理实际是一种对人的管理，而作为建设单位的管理者，只有从自身着手，形成规矩，方可形成规范榜样，使管理得到进一步落实。其二 ，我们可以借鉴建筑行业的做法，任何单位进行绿化工程施工需向绿化主管部门申报，办理施工许可证，主管部门要审查其绿化工程的设计方案，从其绿地的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性全面考查，主管部门批准后,方可施工，这不仅有助于提高绿化工程的水平和品位，也便于绿化主管部门掌握绿化工程情况，进行全面协调。另外，当绿化工程项目较大或同时开工的项目数量较多时，建设单位可考虑引进项目管理公司的方式进行代建。

　　2.2 道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

　　道路绿化工程达到一定规模或数额时，必须实行招投标制，让具有一定绿化施工资质,有较好绿化施工业绩的施工单位参与投标，这些队伍技术力量雄厚，施工设备齐全，专业化水平较高，能按照相关规范和标准进行施工，使道路绿化的施工质量从根本上得到保证。只有实行优胜劣汰制，让那些施工质量差，信誉不好的施工单位退出园林施工行业，才能杜绝绿化施工市场鱼龙混杂的局面，即便是小规模的绿化工程,也必须是有绿化施工资质的企业参与，不允许无资质的绿化企业从事任何绿化工程的施工活动。

　　加强监理公司的筛选和管理，提高监理积极性。监理单位在工程的建设管理过程中，起着承上启下的的作用，监理的工作质量将直接影响到工程的质量、进度等诸多方面，因此监理在管理上力求做到以下几点：（1）组织好设计交底和图纸会审工作。绿化施工有别于建筑工程，后者只要严格按照图纸施工便可，绿化施工过程是又一次创作过程，存在如何充分理解设计思想和设计理念的问题，因此，图纸交底非常重要，要求设计单位详细介绍设计意图，施工单位要深刻领会工程整体的设计思想，以便在施工中灵活运用。（2）加强施工工序的质量和进度管理。施工方要严格按施工规范和工序操作，每道工序完工后，经监理检查认可签字后，方可移交下一道工序继续施工，逐道工序交接检查，一环扣一环，保证施工质量。

　　2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

　　城市道路两侧由于埋设有多种市政、电力、通信管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积较小，为解决营养面积较小的问题，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料，增强渗透性。另外，建筑垃圾清理是否彻底、土壤的好坏也直接关系到植物今后的生长状况。

　　不断加强对养护工人的技术培训和职业道德培训，提高员工的综合素质，对养护工作要提前做好计划，及时进行总结并做好心得推广工作，只有做到科学养护，才能使道路绿化植物正常生长，这也是对施工成果的再巩固和再提升。其次，作为监管部门，要加强监督管理的力度，除了例行的检查外，还要及时向养护单位指出问题，提出合理的整改意见，促使养护工作不断提高。

　　按城市规划的标准，道路绿化用地通常达30％以上，而目前就大多数城市绿化建设资金投入而言，往往只占建设资金的5％～10％，规模显然过少，因此增加道路绿化建设资金的投入，对有效保证施工质量，提升道路景观品质，也是十分的必要。

　　总之，我们应当高度重视道路绿化施工中存在的问题，注重施工过程的工序和质量，严格监督，做好后期的养护管理工作，加大资金和科研投入力度，只有这样，我们才能把城市道路绿化工程的施工做得更加完美，使道路绿化更具人性化和时代特征。

　　城市园林施工应重视施工的前期作业，尤其是要重视园林施工的现场勘查工作，还要熟悉园林施工的相关设计图纸。施工人员应认真领会设计人员的设计意图，并认真把握园林景观的控制点，重视园林工作的施工难点。此外，施工人员在实际的施工中，要重视对施工的工序安排，尤其是景观园林施工中的排水施工程序，重视施工的定点放线，并严格对施工工序进行把关。城市园林景观施工过程中，要加强对现场施工的管理。施工人员要保证施工的质量，组织好现场施工的秩序，做好园林工程施工的预算施工以及相关计划，还要明确园林景观工程的具体情况，按照具体的施工图纸进行施工。城市园林景观施工，和其它工程的施工有着明显的不同。主要是园林景观施工的质量以及施工的效果，必须是严格按照具体的施工图纸和相关要求进行的，这也是整个城市园林景观施工最主要的特点。在工程中，一旦出现施工失误，就会导致整个园林施工整体设计意图被破坏，对于园林景观施工极为不利，还会造成园林景观的设计理念受到歪曲，导致施工的结果受到影响。

　　首先，在进行城市园林景观施工和道路氧化的时候，要先考虑土壤对园林植被的影响。保证在园林景观施工中，有较多的园林植被，相关人员应加强对植被的管理和总结。保证土壤有足够的养分，同时加强园林景观工程附近的道路和绿化带的植物，加强对其施肥，并保证其具有良好的活力。其次，在具体的道路绿化管理工作中，道路绿化管理工作应选择一定的方法，根据园林工程的实际情况，有选择性地栽培一些生命力强的植被。对新栽培的植被，要保证乔木和灌木的浇灌，在养护的过程中，一定要避免开挖太深，影响植被的生长和发育，从而保证植被的健康成长。再次，加强对城市园林景观施工的排水工作，同时应重视对园林景观的土壤等管理作业。很多园林景观中的一些绿化植物在正常生长的过程中，对于土壤的消耗量较大，因此，做好景观园林工作，具有重要的意义。城市园林景观工作以及土壤排水的过程中，一定要保证地面的环境良好。如果出现自然灾害等情况，可以采用管道进行排涝等作业。最后，城市园林工作在进行相应的绿化养护施工时，应注意：在保护和绿化景观园林之前，要保证园林景观以及道路绿化中的树木形成一种错落有致的情况，疏密得当，色调搭配相宜。然后不定期修剪枝叶，除害喷药，防止植被被一些病虫危害，例如，对蚧壳虫以及金龟子等害虫的预防工作。园林景观以及道路绿化的有关具体养护工作人员，要加强园林绿化和养护，保证园林没有杂草，且绿化均匀有致。尤其是对于草地的绿化作业，应努力推迟草地的衰退期。对于花卉养护工作，应加强枯枝败叶的修剪作业，采用定期消毒和除虫措施，使得花卉树木的生长环境良好。

　　在城市景观施工过程中，应有机结合道路绿化养护作业，并使两者形成良好的结合。应保证在景观施工中，提高植被的存活率，同时使植被的水分在移植时尽量达到最优效果，使得植被的绿化效果更加完善。这就需要景观施工和道路绿化的充分协调和有机结合，在整个移植过程中，要认真仔细地完成移栽，保证在移栽的过程中尽量减少树冠水分。同时，还要合理安排资金管理，避免出现环节上资金断链，影响工程质量。合理控制工程造价，节约工程开支，提高园林工程的整体经济使用效益。

　　综上所述，城市园林景观施工与道路绿化养护管理工作，给人们的工作和生活带来了片片绿意，改善了城市的生态环境。应加强工程管理中的景观施工和道路养护工作，按照科学的态度和合理的方法，进行施工和管理养护，从而营造城市的美好明天。为把桐梓建成贵州最美北大门，做出城市园林管理人应有的贡献。

　　在设计之前，设计单位应该先对环境进行勘测，以便将场地平整纳入设计内容，这样有利于对现有地形的利用和整理，将清理不适合用于绿化种植的垃圾土和土石等建筑废弃物纳入工程要求，提高植物的成活率，以及为植物日后的生长提供较好的空间。

　　在道路绿化的时候，苗木的需求量较大，可供选择的类别也是不同的，可能会影响到道路绿化的整体效果。因而设计方应当着重注意苗木品种的选择和引入新品种的问题，结合市场苗元进行选择，做到适树适种。

　　现代道路的景观设计应当充分考虑当地路况、汽车速度等不定因素，在对城市道路绿化设计的时候需要从时间的变化和空间的变化两方面来考虑。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的协调统一性。绿化带植物景观层次分明，重点突出，这样道路的绿化不仅有自己的特色，同时还有较多层次，更具美感。从设计平面上来看整体效果应当清爽整洁，空间上，对植物的设计有导向性和整体性，在道路上能形成具有美感、让人感到舒适放松的风景。

　　在设计道路绿化时，应当多参考该植物群落的生长特点，设计一个生态的模拟环境。道路两旁所栽种的高大乔木，一方面可以改善城市道路行道的绿化环境，改善空气质量，丰富行道绿化，同时也可以为底层的植物创造一个适宜生长的环境。这样一来，不仅可以创造出更好的自然环境，同时也可以让人们感受到城市道路绿化设计所带来的美感与便捷。

　　审查时我们应注意城市道路绿化施工图设计文件是否与审查批准的初步设计一致，如果发现有较大的更改，应当检查是否具有相应批准更改的文件，施工图是否达到设计的深度要求，设计图纸（总图及其它图纸）是否完全齐全，这些都是我们审查的重点，也是容易发生问题的地方。

　　制作城市道路绿化施工图设计文件说明，对道路绿化施工非常重要。设计文件说明需要将设计思路描述清楚，审查时，可以要求设计方把设计图纸中表达不明以及对绿化施工的要求和注意事项在设计说明中描述清楚。审查后确保在别人读完设计说明后，可以对整个这个道路绿化的设计有一个基本清晰的概念。

　　《城市道路绿化规划与设计规范》中关于城市道路绿化的强制性条文的执行情况，是我们审查的重点，也是容易忽略的地方，例如道路绿带设计要求、道路绿地率标准等，有些设计单位在进行设计时，不注意新标准、规范的更新，由于套用作废的规范、标准图，引起设计错误的情况经常发生，应引起足够的重视。

　　城市道路绿化的主要功能包括，为行人制造凉荫、改善空气质量、降低城市噪音、美化城市环境。恰当使用乔木、灌木和地被植物的组合，可以起到最佳的防护效果，不仅如此，绿化覆盖率高、景观层次多样，可以保证道路绿化功能的最大化。

　　为了使道路行车更加安全，应遵循以下两点原则：第一，保证行车视线的原则。首先，在路口和弯道的规定范围内所规划的道路绿化，必须保证行车驾驶员视线和视距；其次，在弯道外侧所栽种的绿化树木应当沿着弯道栽种，以预示路形的变化，引导行车驾驶员的驾车视线。第二，保证行车空间的原则。道路绿化规划设计应当确保一定的高度和宽度，绿化植物不得影响正常车辆的行驶。具体的空间范围可以参考当地道路交通设计部门所提供的要求。

　　绿地率是城市道路绿化设计中的一个主要经济技术指标，审查时，应注意设计方案中绿地率是否达到《城市道路绿化规划与设计规范》中相应等级道路的绿地率指标，还用注意是否达到工程所在城市有关绿地率的标准。如《南宁市城市绿化条例》中明确，城市主干道绿地率不低于25%，次干道绿地率不低于20%，指标低于国家规范指标，审查南宁市城市道路绿化施工图方案时，就应根据当地的标准审查其绿地率是否达标。

　　行道树是城市道路绿化中主要景观构成，道路的绿化景观效果直接取决于行道树的选择和质量。行道树的绿化功能主要是通过制造树荫从而为行人和非机动车庇荫，正确规划、种植行道树，可以将庇荫的功能最优化。如果遇到人行道比较宽，或过往行人不多，或该路段的绿化带有隔离设施的情况，此路段的行道树下可以种植地被植物和灌木，这样可以提高绿化防护效果，使绿化植物更加美观。如果遇到该路段行道树绿化带空间不足，只能种植行道树时，可以在种植行道树后在地面上铺上透气渗水性能较好的路面材料，这样不仅有利于行道树的存活生长，同时也不影响正常行人的行走。

　　正常情况下，行道树的栽种间距不得小于4米。《城市道路绿化规划与设计规范》中要求快长树的胸径不得小于5cm，慢长树的胸径不宜小于8cm。但是根据笔者的调查和实践，城市主干道上种植行道树，胸径要求应达到10cm左右，方能呈现大方的景观效果，苗木的成活率又能得到较好的保障。行道树的胸径最小不应低于8cm，低于这个标准，就显得比较的小家子气，景观效果显现不出来。除了胸径以外，行道树的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影响景观的重要指标，设计方案中都应做明确要求。

　　道路绿化的规划设计需要保证土壤正常的排水功能，并且能从一定程度上改善该路段的空气质量，降低该路段的车辆噪音污染，从而保证环保健康。这也是审查过程中必不可少的要点。

　　设计中缺乏配套设施相关内容，也只施工图设计常见的通病，有的设计中所有提及，也只是一笔带过，在施工过程中往往无法实施。然而，配套设施是否齐备，往往直接影响到工程日后的管养问题，应将供水设施、绿化防护设施等纳入施工图设计的内容。

　　在遇到该路段有文物、古迹、名木、古树的情况下，必须采取保护手段。必须保证设计合理，且满足绿化率。公路（含辅路）两侧的进出口设立不得影响文物等公众利益。公路设计考虑公路客运和人行过境街设施。

　　设计引用不规范的问题主要包括引用已经废止的设计规范、已经废止的施工规范，或错误的规范名称，使用标准要求低的规范等问题。在绿化施工图设计文件设计说明中，不得出现规范名称错误等情况，设计者需要仔细检查。

　　大多数设计文件都会出现文件错、漏的问题，在进行施工图设计文件审查时，需要留心校对，多次校对就可以有效地避免设计文件出错，或者设计文件缺漏的问题。这需要设计者、审查者加强自我的工作责任心，保证设计文件的完美。

　　通过对城市道路绿化施工图设计文件的审查，可以将施工设计图中不够合理、不完善的部分加以修改和补充，以协助设计人员改善方案，并起到重要的指导作用，使其成为一项符合规范要求的城市道路绿化施工图设计文件。因此，设计文件审查是必不可缺的，设计管理人员应当重视审查意见，及时根据审查意见完善设计方案。

　　[1]王晓秋，谭凯元. 公路施工图设计文件审查需注意的问题[J]. 科技传播，2011，15：53+50.

　　[2]杜雷功，王萍，邵月顺. 设计文件质量评定标准综述[J]. 水利技术监督，2012，03：1-5.

　　绿化施工是指按照绿化施工图将植物配置以效果图的方式呈现出来；是将绿化由设计意图转变成现实体现；是理想与现实之间的转化过程；是环境绿化的重要体现。道路绿化施工而言意义重要，是城市道路绿化得以彰显生态平衡的重要程序，直接关系到道路环境优雅美丽的正常表达。

　　土壤深翻是指在苗木布置栽植之前将土壤进行深层翻耕处理，高速绿化或道路绿化都应这样处理，它是苗木栽植的基础建设，是苗木成活的先决因素。作用是：一是改善土壤结构和理化性状，促进土壤团粒结构形成，提高蓄水保肥能力，增强透气性，提高养分有效性；二是结合施肥深翻，可增加土壤有机质含量，提高土壤肥力；三是促进根系纵深伸长和横向分布，明显增加根的密度和数量，提高根系吸收能力；四是促进地上部生长发育，增强光合作用。

　　排灌系统的配置，应当与土壤深翻同步进行，以利于苗木旱时灌溉涝时排水，确保苗木水分正常供应。蓄水塘及排水沟都是必要措施，蓄水塘应选低洼且土壤紧实的地方，保证蓄水塘易蓄水且不易流失；而排水沟应当从栽植地最低洼易积水的地方开挖，而且要挖宽，深度适宜（若太深水不易排出反而易积水，若太浅不利排水）以便于积水能够及时有效的排出。

　　无论高速绿化或是一般道路绿化都要求美观，只是后者的美观要求更严格。美观的最基本条件是土地平整，苗木栽植出来才会整齐大方。但整地另外一大重要作用是使土壤疏松，为苗木提供一个良好的理化土壤条件，是以利于苗木生长，因此说整地是基础不为过。

　　苗木修剪的目的在于减少新移植苗木养分消耗，促成其成活。带有土球的地上部分修剪：①定干，确定干高截掉主枝干高以外的部分；②除去病枯枝；③修掉內膛枝；④剪掉多余主枝，确定主枝数量及位置；⑤二三级枝的修剪，在不破坏完整树形、苗木冠幅及调整偏冠缺方冠型的基础上修剪等；⑥检验枝条修剪状况，若出现状况及时予以调整处理；⑦疏除枝条上的部分叶子，防止叶子过多蒸腾水分、消耗养分，导致刚栽植或移植的苗木水分及养分供应不足而不能保证其有效，影响绿化效果。

　　1.5.1 乔木。苗木栽植时先根据放样位置挖树宕，树宕要求宽度大于土球30～40cm，深度略深于土球高度5～10cm；其次是苗木调整，苗木未放入树宕前先明了树体朝向及苗木放置形式苗木不甚挺拔直立的苗木主干上会出现不同程度的弯曲，应把弯曲度最大方向朝向行内，以利苗木成行。后在树宕内稍微调整苗木方向保证苗木成行，这样即利于保证土球的完整度，不损伤土球内根系，与苗木成活有利，又利于栽植行内呈直线排列，视觉效果佳。最后是苗木栽植，先回填细土至土球高度1/3处时踩实，要求是细土是因为细土能够让土壤与土球紧密结合，不至于出现大的缝隙，利于苗木扎根成活，踩实是进一步确定土壤与土球的紧密结合度，也是夯实土球确定苗木稳实状况良好不至于发生倒伏现象。

　　1.5.2 绿篱。依据放线先用比较丰满的植株将图案先栽植出来打出大至轮廓，这样就相对减少栽植错误几率而且会有很饱满的紧致感觉，后再往中间空白处填补植株。根据苗木大小规格确定栽植密度。现场施工时苗木会出现大小不齐现象栽植时应采取大小苗混合间植，若大小苗数量相当即为一棵大苗搭配一棵小苗栽植，或是小苗数量较少小苗插植于大庙间隙里，以大苗的丰满弥补小苗在形态上的不足，增强视觉表现力，而且有利于苗木后期均匀成型。

　　苗木在栽植下去之后就要立即浇“定根水”，这一遍水一定要浇透，所谓浇透就是水浇到渗不下去时为止，浇水后隔10分钟再浇1次水，这中间给土壤一个时间吸收水分，再次浇水就能让水分吸进不至于一下浇太多没办法立即全部吸收而浪费资源。水浇过之后要检查树木是否发生倾斜，要组织扶植，扶植时要在树根劲处东西南北4个方向上各踩一脚，以防土壤浇水之后土壤疏松易倒伏，加固稳定，也不能踩太实，以防土壤被踩板给日后浇水留下难题。天气热的情况下要给苗木树干打水降温。

　　绿化施工每一个环节都是缺一不可的，在绿化环节中显得特别的重要，我们只有做好每一步才能将道路绿化工作做得跟好，表达的更为完美，城市环境才能更快更好的被凸显，城市生态才能被改善。

　　1 华小明.浅谈道路绿化设计与施工中若干问题[U].科技资讯，2008（15）

　　东营市需要增加道路广场和街头游园绿地、交通岛及交通广场绿地的数量，丰富道路绿地类型，对交通广场、停车场要进行绿化建设，完善其功能和提高景观效果。东营市的道路绿化普及率、道路绿地率指标都不同程度低于《园林城市评选标准》和《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，道路绿化的总体水平还不高。城市主干道绿化水平相对较高，次干道绿化水平为中等，需要提高道路的绿地率。城市支路绿化水平最低，需要提高道路绿化普及率和道路的绿地率，尽快形成林荫道路绿地系统。

　　根据调查统计，东营市中心城道路植物种类共有57种，隶属27科46属，其中：木本植物47种，占82.46%；草本地被植物6种，占10.52%；藤本植物4种，占7.02%（见表1）。

　　道路绿化中较多地使用木本植物是比较经济合理的，木本植物一次栽植，数年甚至数十年都不必更换，且适应性强，耐粗放管理。道路绿化的主要功能是遮荫、降温、防尘、减少有害气体、减弱噪音、美化环境等，木本植物特别是乔木在这些功能显著，道路绿化中应多选用冠大荫浓的乔木。

　　在建市之初，由于绿化的难度大，城市道路绿化主要片面考虑到苗木的成活率及绿化景观，在较早绿化的府前大街、东三路、胶州路的隔离带中栽植了部分大龙柏，随着龙柏的逐渐成型，对城市道路交通组织及安全造成了一定的影响。近年来，东营市在道路绿化中已经充分认识到了这一问题，道路分车带以多植1 m以下的灌木和草本花卉为主，乔木尽可能不用或少用。

　　滨海盐碱地园林工程由于受到立地条件的限制，在工程的施工程序、技术标准与规范方面与一般的园林工程有较大的区别，突出表现在工程的工序复杂、施工的难度大等方面，其中的“隔离关”、“客土关”、“排碱关”是盐碱地绿化工程技术的关键环节与特殊工艺，也是施工的难点与重点，对工程建设的成败起决定性作用。对这些关键环节，在施工操作过程应进行重点控制与管理，严格施工程序与质量标准，确保盐碱地绿化工程施工质量。[4]

　　绿化建设中客土的深度要求是客土绿化模式的关键环节。客土过浅，则不能满足植物生长发育的需要；若客土过深，则会直接增加绿化工程的建设成本，并造成一定程度的浪费。通过调查东营市城区附近原有部分自然生长的苗木的根系分布深度，结果如下（见表2）：

　　根据以上的调查结果，我们总结出，由于土壤盐碱的原因，东营市的植物根系分布的深度不超过100cm，且根系横向分布的范围较大，这是盐碱地原生植物长期生长在盐碱环境中形成的一种适应性。如根系扎得过深，植物会通过根系吸收含盐量较高的水分而受到盐害。根据这一调查结果，在客土绿化模式中，客土的深度原则上不超过100cm（特殊的如大树移植等情况除外）。二十几年的实践证明，100cm的客土是符合科学的，苗木的成活率到达90%以上，且长势良好。

　　另外，由于客土成本较高，在草坪等绿化地段，客土层根据绿地的实际情况适当降低。经过实践证明，原则上客土置换深度不低于30cm，以满足草坪的生长发育需要。[5]

　　客土绿化模式中绿地底部隔离层的材料选择也经过了一个探索过程。在建市之初，绿化隔离层的材料是炉灰渣，直至2000年才进行了更换。更换的原因有两个：一是随着城市规模的扩大，城市绿化任务繁重，而炉灰渣的数量有限，价格一路攀升，直接造成绿化成本增加；二是在实践中，炉渣作为隔离层逐渐暴露出了一些问题，突出表现在炉灰渣极容易普破碎，形成炉灰，使排碱、隔碱作用减弱。针对这种情况，2000年，在曹州路、市委市政府办公区周围、环城公园改造等近60000m2绿地建设中尝试使用石子（直径3-5cm）、石屑（直径≤1cm）代替炉灰渣作为隔碱层进行试验，一年后统计苗木成活率(见表-17)。结果成活率均达到95.01%以上，且长势良好。考虑到石屑的价格远低于石子，且施工便利，所以选择石屑作为最终的隔离层材料。

　　隔离层的厚度选择同样也是一个探索的过程，建设之处，由于对盐碱地的水盐运动规律掌握不够，片面地认为隔离层越厚越好，对绿化的成本考虑较少，厚度是20-30cm。随着绿化实践的深入，对水盐运动规律的认识日趋完善，逐渐认识到隔离层的作用主要是防止盐分随着土壤的毛细血管上升到绿地中，其厚度可以适当减少。1997年，在辽河路、运河路、东三路、南一路、市人大庭院绿化中分别采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm进行试验。一年后，统计其苗木成活率(见表-18) 。通过结果分析，15cm、16cm、17cm的试验段的苗木成活率都达到95%以上，明显高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。综合考虑成本等因素，最终确定15cm为最佳厚度。自1997年至今，有近1200万m2的绿地采用这一标准进行建设，苗木成活率平均达到95%以上，绿化景观效果明显，受到了良好的经济、社会效益。

　　城市道路绿化是一个相对复杂的系统工程，它不单纯需要园林绿化方面的专业知识，而且更需要包括城市规划、环境景观、城市生态等方面的专业知识，对于土壤盐碱、立地条件特殊的东营市来讲，包括城市道路绿化在内的城市绿化还需要土壤、生理生化等方面的专业技术KK体育，建议在以后的研究中邀请多专业、多层次、多领域的人才来参与探讨盐碱地城市道路绿化问题。