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城市道路绿化讲解KK体育

发布时间:2023-07-09 人浏览

  KK体育道路绿化的植物选择 道路绿化设计的程序 各类道路绿化设计 道路绿化设计案例

  指经过科学、合理、艺术的设 计,在各种不同性质、等级和类别 道路的绿地上栽植植物,达到改善 环境、辅助交通组织、美化环境景 观、创造宜人活动空间的目的,发 挥道路的综合功能的活动。按《城 市绿地分类标准》的分类,道路绿 地属附属绿地中的道路绿地,是指道 路和广场用地内的绿地,包括道路 绿带、交通岛绿地、广场绿地和停 车场绿地等。

  明确定位,满足功能 保障安全,保护环境 适地适树,相伴相生 艺术构图,营造特色 远近结合,协调关系

  适路适树,因地制宜 地带性植物与引进植物相结合 近期效果与长期效益相结合 生态效益与经济效益相结合

  道路绿化植物配置是一门综合艺术,种植配置设计得当,不仅给 人以愉快的美感,同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应 用中要综合考虑城市道路的环境特点,立地条件,规划设计要求以及 植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素,精心组织,合理配置,才 能充分发挥植物的生态和观赏效果,创造多姿多彩、内容丰富的城市 道路绿化景观。

  现状调查与资料收集 基础资料包括设计任务书、现状地形图、地质、 地貌、土壤、水文、气象、文物、古迹、构筑 物、小品、地方民俗、传统文化等资料。

  方案设计 本阶段要确立主题、植物选择、植物配置方式 和植物栽植技术方法与措施等问题。

  施工图设计 包括区位图、分段平面图、标准段平面图和断 面图、种植设计图、放线图、竖向设计图、设 计说明书。

  指车行道之间可以绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带;位 于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由 道路的不同而各有差异,窄者仅lm,宽可10m余,在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添 街景外,首先要满足交通安全的要求,不能妨碍司机及行人的视线为原则,一般窄的分隔 绿带上仅种高度不超过 70 cm低矮的灌木及草皮,成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整 齐的杜鹃花篱,早春开花如火如荼,衬在嫩绿的草坪上,既不防碍视线,又增添景色。随 着宽度的增加,分隔绿带上的植物配植形式多样,可规则,也可自然。利用植物不同的姿 态、线条、色彩,将常绿,落叶的乔、灌木,花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差 的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观,以达到四季有景。有些秋色叶 树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需 要提到得是我们无论以何种方式配置植物,都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在 道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木,只能种植草坪、花卉及一些低矮灌 木。

  道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质、人行与车辆交通 的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要 求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等 因素,并遵循以下设计原则。

  根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草 坪草种至关重要,低矮花灌木均可作地被应用如棣棠等。

  一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草搭配,合 理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀。

  指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行 人蔽荫,同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。首 先选择合适的树种,选择行道树树种的一般标准为:树冠冠幅大、 枝叶密;抗性强(耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱);寿命长;深根性; 病虫害少;耐修剪;落果少或者没有飞絮;发芽早,落叶晚。能 体现出浓郁的地方特色和道路特征。目前行道树的配植已逐渐注 意乔灌草结合,常绿与落叶、速生与慢长相结合;乔灌木与地被、 草皮相结合,适当点缀草花,构成多层次的复合结构。

  生态保护功能 遮荫、净化空气、降低噪声、调节改善 道路环境小气候、保护路面、稳固路基

  道路绿化植物和道路构成景观、衬托城 市建筑、对周围环境进行空间分割和景 观组织、遮蔽及临 时装饰美化

  文化隐喻功能 表现城市地域文化特征、以乡土植物塑 造个性城市植物配置形象

  据史料记载,我国于公元前 5 世纪的周 朝就在首都至洛阳的街道旁种植列树供来往 行人在树荫下休息;公元前 200 年汉代长安 城的道路两旁均植茂密行道树组成完整构图; 水湿的建康 (今南京) 有“垂柳荫御沟 ” 的 风景等。中国古代的道路在满足征战、防卫、 交往和通商的需要之外还有权势象征之意, 如秦朝的“驰道”宽 82.95m,中间天子道 路宽 7.29m, 体现“天子以四海为家,非壮 丽,无以重威德”的思想。

  快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能,保证 司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植,转弯处种植成 行的乔木,以指引行车方向,使司机有安全感 。在匝道和主次干道 汇合的顺行交叉处,不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片 绿地即绿岛,不允许种植过高的绿篱和大量的乔木,以草坪为主, 点缀常绿树和花灌木,适当种植宿根花卉。

  乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季 为行人遮荫、美化街景,因此选择品种主要从以下方面着手:

  (1) 株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花 色鲜艳、花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;

  (2) 生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、 枝叶无不良气味;

  城市道路的植物配置首先应考虑交通安全,有效协助组织人 流集散,发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的 作用。常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

  一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、 管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于机动车辆与非机动车辆 混合行驶时的交通管理KK体育。

  灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线 之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几 方面:

  (1) 枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝 过长妨碍交通;

  (2) 植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪 可控制它的树形和高矮;

  中央隔离带的绿化设计、边坡绿化设 计、边沟绿化设计、立交围合地的绿 化设计 、服务区的绿化设计

  四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带,以便各种车辆上 行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带,则可用 栏杆分隔,以节约用地。

  其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点,因地制宜地设置绿带,如山坡、水 道的绿化设计。

  通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线 性的变化,引导司机安全操作;根据树木的间距、高度与司机视线高 度、前大灯照射角度的关系种植,使道路亮度逐渐变化,防止眩光。 种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植,以免车体和驾驶员受到重大的损 伤,并且防止行人穿越 。

  二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这 种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和人城道路 绿化。

  三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车 道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好,组织交通方便,安全可靠,解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

  路侧绿带是指在道路的侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一,因此,植物 配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化,用直立的桧 柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔,如绿带宽些,则以此绿色屏障作为背 景,前面配植花灌木、宿根花卉及草坪,但在外缘常用绿篱分隔,以防行人践 踏破坏。绿带宽度超过10m者,也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道, 例如洛阳的关林大道道路两侧的绿化带宽度为17m,植物配置采用乔灌草相结 合的方式,植物品种多样化,形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和 建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。

  (3) 树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在 短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;

  (4) 行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不 小于30度,叶片 紧密,有浓荫;

  (5) 繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植; (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力; (7) 树木寿命较长,生长速度不太缓慢。


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