道KK体育路绿化科技论文

发布时间：2023-06-04  人浏览

　　KK体育近年来，随着我国城市建设的迅猛发展， 城乡道路绿化已成为一个城市绿化水平的标志。这是学习啦小编为大家整理的道路绿化科技论文，仅供参考!

　　摘要：本文通对道路绿化方案设计应该遵循的一般过程进行了分析，阐述了城市道路绿化应掌握基本要领，对如何做好城市道路绿化设计具有一定的参考作用。

　　对道路绿化存在的问题、城市道路绿化设计的原则道路绿化种植设计、各类城市道路的植物配置等几方面进行论述, 强调加强道路绿化是完善城市功能、提高城市品位的有效途径。

　　城市是现代经济社会的集合体，也是衡量一个区域综合实力和文明程度的综合载体。近年来，随着我国城市建设的迅猛发展， 城乡道路绿化已成为一个城市绿化水平的标志。在道路绿化过程中，树种选择、 植株配置是实现道路景观多样化的前提， 也是城市绿化建设水平的衡量标准。

　　城市是社会生产力发展的产物，城市规模的扩大、对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。对人类生存和发展产生的负面影响，越来越突出地凸现出来。人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。

　　道路是城市中具有重要地位的空间环境。它担负着城市疏散交通的重要功能是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

　　城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清

　　凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全;当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

　　城市道路绿化设计总体原则是满足道路的交通功能,在保证交通安全的基础上,做到四季花卉草木映带左右,以增加城市色彩,减轻环境污染,为城市居民创造良好的生活和工作环境。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减小噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时,须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。具体要做到以下几点:1)长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案,使其较快地达到稳定,并能够长期保持生态系统的平衡。2)景观优美。即合理地规划,使城市道路人文景观与自然景观相互协调。3)经济可行。即要在有限的资金条件下,优化设计,结合自然恢复和人工种植等多种办法,实施生态工程。4)功能高效。即保证公路的交通功能,并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。

　　设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，《公路绿化建设标准》，《交通部关于公路绿化建设的若干意见》，《城市道路绿化规划与设计规范》 (CJJ75- 97)，《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城 (2007) 215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求，道路用地红线，道路总体设计，城市的总体规划，现场考察情况等等，这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。

　　了解了道路绿化的断面形式与道路绿化应该注意的问题，我们模拟一条雁同地区的道路，对其进行绿化布置的阐述。假设道路全长 20 km，总宽度为60 m，道路绿化断面为四板五带式，则可以设计为：中央隔离带宽 5 m，机动车道宽 15 m，机非隔离带宽 1.5 m，辅道宽 7 m，街旁绿地宽 4 m (见图 1)。

　　设计时如道路周边规划用地为居住、行政办公与商业金融业用地，区内种植土基本为回填土，局部需做土壤改良、地形平整，则需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良来营造理想的植物景观和生态环境;树种以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。中央隔离带宽为 5 m，由于位于机动车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差;设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，可选用油松、白蜡，配合使用云杉、珍珠梅、榆叶梅，并以耐阴花卉玉簪、景天勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气且富有韵律。机非隔离带宽 1.5 m，植物的生长条件也比较差，设计时可选用国槐作为行道树。该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。选用黄杨作为绿篱，因其既抗烟尘又极耐修剪，是理想的绿篱材料。街旁绿地宽为 4 m，靠近居住区植物采用自然式配置方式较为随意流畅，树木有大有小、有素有艳;靠近行政办公用地可采用规则式，线条感及轴线性强，整齐庄严;临近商业金融业用地可采用混合式二者兼之，在对称中求变化。同时，在设计时要合理选择植物的布置方式，力求地被底色、球状前景、灌木中景、乔木背景等层次分明，高低错落、韵律十足。例如采用 20 cm 高的石竹、1 m 高的胶东卫矛球、3 m 高的黄栌、5 m 高的油松和 10 m 高的栾树，形成丰富的植物群落。此外，以生态、自然、人文为主线，串联起整条大道，体现出雁同地区人们的精神风貌，树立独特的城市景象。

　　4.1 设计前认真调查道路周围环境和立地条件调查的指标有：周围绿化现状 (绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线 合理规划

　　道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带 4 个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规

　　划在与周围环境协调的同时，4 个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。①行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴;间距5 m～8 m;在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。②分车带是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木和乔木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为 2 m 以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主;宽度为 2 m～4 m 且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计;宽度为 4 m 以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。③中心环岛地处道路交叉点，作用是疏导交通，要求绿化高度在 0.7 m 以下，为使司机和行人能准确

　　地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。④林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理化配置;同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

　　[1] 张孝彬,索云艳.浅谈道路绿化植物的配置与养护[J]. 北京农业. 2009(15)

　　[3] 姜多,贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J]. 林业科技情报. 2010(03)

　　摘 要：文章结合天津子牙循环经济产业园区高常快速路绿化设计实际，具体介绍了道路绿化的设计理念、原则和特点。

　　随着全球经济一体化的发展，我国以科学发展观统领全局，提出坚持走有效利用资源和保护环境为基础的循环经济之路。子牙循环经济产业园区作为国家级示范产业园区，是天津市发展循环经济的重要基地和建设生态城市的重要步骤。园区内道路是产业园区最重要的外部空间，是树立园区外在形象的重要方式，其道路景观效果尤为突出。

　　天津子牙循环经济产业区位于静海县西南部，与河北省文安、大城交界，距天津市区19 km，距天津滨海新区核心区65 km。

　　该区域地处河流冲击平原，地质构造为新华夏系第二沉降带，上为深厚的新生带松散沉积，其表层厚约4～8 m，以下为海相地层。区域表层土类型为硫酸盐化潮土。

　　静海县属于暖温带大陆性季风气候。常年主导风向为西南风。年平均气温12 ℃，全年平均最低气温-4.7 ℃，最高气温26.2 ℃。

　　地区地下水埋深较浅，浅层地下水几乎全部为咸水，淡水层埋深在110 m以下各含水组。

　　示范区、国家级循环经济产业带动基地、中国北方地区的“城市矿山”，以拆解业发展为特征。

　　在空间布局上规划为汽车橡塑拆解KK体育、机电电子拆解、精深加工与再制造三类产业组团，南北向布局，并合理安排各产业组团与仓储物流功能的空间关系。

　　高常快速路作为城市快速路，规划为交通性干道，道路红线.0(车行道)-10.0(中央分车带)-16.0-4.0-2.0。

　　沿高常快速路规划市域轨道交通Z1线，采用高架轻轨形式，衔接南部新城、中心城区与滨海核心区，分别设子牙西站和子牙东站。

　　高常快速路东西向联络产业功能区与科研服务及居住功能区，是园区综合发展的重要联络轴线 道路绿化设计的特点

　　高常快速路为交通性干道，远期规划还有城市轻轨，是园区的交通命脉，具有直接、快速和高效率的特点。

　　高常快速路上的车辆行车速度为40～80 km/h左右，道路绿化应以机动车的尺度和速度进行考虑，要求视线开阔，有方向感，适于远距离行车，强调其个性。

　　高架轻轨对城市景观有一定的遮挡、阻隔作用，其本身也是城市的一个重要景观。市域轨道交通Z1线沿高常快速路布置，墩柱位于中央分隔带上，大体量高架轻轨对阳光的遮挡，使得高架线路下方喜阳植物的生态环境出现了消退，且高大乔木或攀缘植物也影响了轻轨的安全运行。因此，在道路绿化时应充分考虑以上因素选择合适的树种。

　　道路绿化设计时首先要充分考虑噪声、汽车尾气等对环境造成的污染;其次要减轻工业污染，改善园区环境。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置，从而起到滞尘减噪、净化空气、防风防火等作用。

　　中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

　　在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H0.8 m的低矮灌木或地被。

　　经济、社会、生态各系统是相互联系、相互依存、不可分割的有机整体，规划将三者有机结合，综合考量，实现整体效益的最优化。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

　　高常快速路为新开辟道路，急待栽植行道树进行绿化点缀，我们需要采用近远期结合、速生树种与慢生树种相结合的策略，在尽快达到绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求。

　　高常快速路绿化设计要立足园区自身特点，以园林艺术手法通过地形处理、植物配置等途径，创造出一条符合园区道路特点的景观大道。

　　运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间：行道树绿带简单朴实，与道路两侧建筑相呼应;中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规划与自然相结合，灌木与乔木相搭配的种植方式，以300 m为一个单位，形成线 种植规划的原则

　　适地适树，因地制宜，应尽量选择吸尘、滞尘、降噪声能力强、易于成活的树种。植物材料的选择应以当地的乡土树种

　　为主，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害KK体育，保持较稳定的绿化成果。选择生长速度快、适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

　　行道树绿带是指布置在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植。

　　高常快速路行道树绿带宽度为4 m，种植单排行道树，树种为法桐。法桐具有超强的吸收有害气体、抵抗烟尘、隔离噪声的能力，是世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，是优良的行道树种，广泛应用于城市绿化，因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为产业园区道路绿化颇为合适。

　　中间分车带是指布置在上下行机动车道之间的隔离绿带，起着分隔、组织交通和保障安全的作用。中间分车带绿化的主要目的是遮光，以防止对方车灯眩光KK体育，预示线形，引导视线，改善景观。

　　高常快速路植物选择上适应性强，以耐修剪的常绿灌木为主，以几何图案形式布置，其间配以花灌木，下部栽植地被类，同时在植物色彩上不宜采用过分缤纷的手法，植物配置上以简单明了为主，以免干扰司机安全行车。

　　注重道路的观赏性，在适当位置建造微地形，其上自然是种植黄杨球;同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的花石榴、红碧桃、金叶槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化;物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸显植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。

　　高常快速路的绿化设计在遵循园区整体绿地系统规划的基础上，结合自身特点，注重构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。通过对高常快速路绿化设计的探索与研究，将有利于道路在修建和运营后达到生态和环境的双赢。

　　[1]柯亚龙，何丽珍.道路绿化的原则及方法探讨[J].科技信息，2008(31)：286.

　　[2]朱春燕，张戎.浅议开发区道路景观设计[J].福建林业科技，2008(2)：236～239.