公路绿化范KK体育文

发布时间：2023-06-01  人浏览

　　KK体育公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用KK体育，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

　　[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．

　　随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。

　　汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、KK体育，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。

　　由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。

　　汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120Km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。

　　据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。

　　绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。

　　（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。

　　（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。

　　（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。

　　（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。

　　中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。

　　（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。

　　（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。

　　（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。

　　绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。

　　绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

　　[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．

　　改革开放后，我国公路建设取得了长足的发展，全国基本建成了完善的公路交通网，形成了一种特殊的人文景观，公路绿化是公路建设的一个重要组成部分,也是园林绿化工作重要的一方面。

　　公路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中起着重要的作用, 它对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。惜福镇正在进行大规模的小城镇建设，公路绿化是其园林绿化的主要形式，因此本文对惜福镇公路绿化调查情况进行了总结并给出了相应建议。

　　目前惜福镇公路的主要形式多为“一板二带式”,公路绿化主要是主线绿化和道路外部绿化。惜福镇是青岛城阳区工业园区之一，正在进行大规模的城镇建设，比较重视园林绿化，所调查的青王公路和其他区级道路全部实行了绿化，一些路段已形成一定的景观效果。目前大部分公路已形成了一定的景观效果，但因常绿树种较多,缺少遮荫效果。

　　在道路绿化中,不要只考虑眼前的种植效果,因为道路绿化是长远的事情，只有着眼于长远的绿化效果才能有好的工程出现。绿化公司应有一支具有较强管理水平和组织能力的队伍，将设计、种植、后期养护专业化，只有这样才能切实提高苗木的成活率，真正达到事半功倍的效果。

　　根据其功能及植物各自不同优势来设计。护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽植浅根性的花灌木等。

　　我国目前已有多项标准,如: 、 、 、、 等等.在严格执行国家标准的同时,应结合本地实际情况,制定适合本地的园林绿化标准,并严格分类。

　　制定严格的法规和行为规范,使公路绿化成为法律行为,严禁某些领导利用手中职权对公路绿化进行干预。同时制定园林公司通用规章,约束园林公司的绿化施工行为。

　　6、绿化设计要与主体工程进行总体规划同步设计，同步施工和验收，以保证绿化工程全面完成。

　　在设计之初就要协调好交通、市政、电力等各部门之间的关系，特别是市政部门。由于市政工程包括各种地下管线的铺设、下水道的建设、公路护栏、路灯等多方面，所以与市政协调好是绿化施工得以顺利进行的关键。同时，可保证在施工过程中或完工后不再进行市政建设，防止新植绿地遭受破坏和影响正常施工工期。

　　从实际出发，不盲目追求绿化精品工程，正确掌握公路绿化原则，减少后期养护投入。在选择绿化材料上要做到功能性强、适应性强、经济可行。深入市场，广开思路，利用自身优势，因势利导，合理开发经营，用经营收入搞养护，实现以绿地养绿化的目标。

　　严格对绿化公司资质审查以及对施工全过程检查，杜绝施工、监理中的人情关系。由政府有关部门定期或不定期检查，对出现问题的责令其限期改正，问题严重的要进行行政或法律处罚。严格验收制度,对不符合要求的部分按照合同规定处理,追究其违约责任。

　　[1]邹德慈. 城镇化和城市发展的科技问题研究. 城市经济、区域经济， 02/2005：18

　　[2]杨赉丽. 城市园林绿地规划. 中国林业出版社，09/2002：180

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。

　　4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中,给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

　　[1]赵德龙,刘万共,赵凤良.道路绿化[M].北京:人民交通出版社,2005.

　　摘要：对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成，也是公路建设中不可缺少的一环。公路绿化和美化工程是环保工程中的重要组成部分，也是保证公路建设实现可持续发展的重要任务之一，它也直接的体现了公路形象。我国近年来加大了公共交通设施的投入，与之相应的公路绿化也是进一步得到加强。

　　公路绿化主要目的是：稳定路基，防止雨水冲刷；保护路面，调节温度和湿度；诱导机动车辆安全行驶；防止公路环境污染，降低行车噪音；丰富道路两旁景观，保证司机、乘客及沿线居民的身心健康；扩大国土绿化面积，改善生态环境，防沙、防风、防水害等。所以公路绿化不仅可以美容公路和城市、净化空气、改善环境，也有利于公路行车安全，为司乘人员减轻眼睛疲劳，以减少交通事故发生。另外，公路绿化还可以养护公路、稳固路基、延长公路寿命。搞好公路绿化对我国建设绿色大通道也有很重要的意义。本文从公路绿化的实践和作用、绿化带的养护方法和绿化创新办法等方面进行论述。

　　公路绿化是在公路两侧用地范围内，包括土路肩、边坡、公路隔离带、防护带、交通岛广场、桥涵、隧道出口两端、立体交叉的上下边坡、养护用房内外环境以及公路服务设施等场地的绿化等。整体的绿化形成的是一个中心、线、面、片的有机整体。

　　公路的绿化划分为防护林、风景林和美化沿线景观的小型园林、花圃、草坪等。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之与公路建设和周围环境相协调。公路绿化选用的树种，应该掌握因地制宜、适时适地的原则。通往风景区及港口机场的公路，可种植具有观赏性的绿树和灌木，还可适当的配以花卉、草坪等。通过风沙、盐碱地区的公路，应该采用抗风、抗盐碱能力强的树种。而且树木的栽种要考虑到不能影响行车路线、通信路线及信号、周边房屋的采光通风等。对于一般的公路，树木应栽植在边沟外侧；在边沟外侧没有空地的路段，可栽植在边沟内、外边坡上；对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林，还可在公路两侧的空地和隔离带上栽植一些草皮、花卉和灌木等较低矮的植被，公路中间休息站周围可进行相应的绿化。

　　首先，公路绿化对于环境保护、保持生态环境是必然的。公路绿化在路基栽种植被，可以稳固边坡土层，利于边坡稳定，同时可以防止水土流失。公路周边的植被可以降低噪声污染、净化空气，减少公路交通产生的尾气。

　　其次，公路绿化可以改善行车舒适度。绿化是公路和周围的景观更加和谐，这样可以提高司乘人员行车的舒适度。而且成块的、成片的植被和景观带可以改变单调的公路景观，减少司机在行车中的视觉疲劳。管理区和服务区的植被栽种，可为人们提供舒适的休息环境。

　　还有，公路绿化可以提高行车安全。公路两边种植植被，能够诱导视线，是公路的线条清晰明了；中央分隔带的遮光植被也可防眩；路口附近栽植的标志植被可提示位置和路线转折；隔离带的防护型阻隔植被可以防止行人不当的穿越公路行为；边坡的植被可以稳固边坡防止雨水冲刷后的滑坡等；路侧的防沙、防风植被可使恶劣天气行车危险降低。

　　(1)立交区绿化。立交区绿化首先要考虑行车安全和舒适度，不可阻挡视线和通信信号等。其次要注重保护周围的生活环境和自然环境，如周边建筑的财管和通风等。最后就是要有导向和标志功能。

　　(2)休息区绿化。服务区、管理区、收费站等区域应进行细致的绿化，将当地背景和景观特点相结合，建立可供司乘人员休息的场所。

　　(3)主线绿化。主线绿化是为了提供行车安全和舒适性。首先要考虑到沿线景观特点、地质地形的特点和交通特点，保证景观可以长距离的连续。其次，基调树种按照设计目的确定，最好要选择性状适宜、一致的植被。最后要保证公路建筑标准和实现距离。

　　(4)道路外绿化。主线以外的绿化是为了保护生活、农业和自然环境以及防灾的。在公路两旁常会建设缓冲绿化带来保持环境。而且外部的绿化也使得景观协调。

　　公路绿化应该进行科学管理和养护，即科学的进行绿化方案选择，合理的资金预算，完善的气候、土壤分析，植被的种植和养护。其中绿化方案的选择、资金预算、和气候土壤分析都是绿化带养护的前期准备，而植被的种植和养护确实养护的主体。

　　在公路树木的栽种中首先要考虑树木的栽种，第一就是草种和树种的选择，在种植之前要考虑到地质土壤和周边环境的限制，选择适宜的树种和草种。第二就是绿化植物的栽植位置，栽植时要考虑到树木在种植后的成活率、保存率。第三就是路树的采伐和更新栽种，风景林和防护林的郁闭度要保持在一定范围内，所以要适时采伐保持透光，采伐之后还应该进行适当的更新栽植，避免树木的减少。

　　在植被的养护中可进行机械化养护和科学管理。首先，水肥管理是树木的核心。浇水一次要浇足浇透，如早春根系生长之前，要用肥效较长的有机肥作为基肥并适当的加入磷肥，芽抽枝发叶期，就要施以氮肥为主的废料，六月之后又要控制氮肥改施磷肥为主。其次，重视整形修剪、除杂草。如高速公路中央分隔带防眩为主，所以要通过修剪将高度限制；成年树在一定高度进行修剪，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成新枝条。最后，病虫害要“以预防为主，综合防治”。综合防治措施有植被检疫、生物防治、栽培措施防止、化学防治等。如要注意树种的变化，防止两个不同树种共同栽种引起的病害，以此达到隔离病害的作用；对农药的使用要适时的轮换，防止树木病害产生抗药性；对于复合型病害要根据发病实情进行配药治理；死树要及时补植。

　　现在我国正在努力建设绿色大通道，所以公路绿化也应以此为契机，将公路绿化建设变成一个既是改善交通环境的生态工程，又是一个有效益产出的经济工程，即是说应该要以绿养绿。例如，在绿色模式不变的情况下，在公路外坡、坡底等地方种植速生树木，即成长期较短的树木，按照适当的间距栽种，在几年内树冠郁闭时就可进行采伐，这样就产生了经济效益，十年左右更新，每更新一次产生一次经济效益。而且树木的成长迅速，使得公路两旁也形成了绿色走廊。这种以绿养绿的方法既成就了绿化的目的，也产生了经济效益，一举两得。在绿化的基础上，道路两旁还可适当加设广告，以招商引资，或者对公路周边商家进行综合治理，提高绿化标准，以减少绿化投资和管护费。对树木养护提高其科技含量，如使用保水剂或是TC土壤改良剂等，以降低绿化管护成本；或者尽量利用野生植物，减少绿化投资。

　　高速公路绿化是高速公路养护工作重要的组成部分，它不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员创造一个良好的交通环境。良好的绿化环境不仅能防治水土流失、改善公路沿线的生态环境，还能提高行车视觉质量，保障行车安全。

　　高速公路绿化主要分为中央分隔带、互通区、边坡、收费站、服务区等几种类型。由于所处位置的不同，绿化所起的作用也不尽相同，要确保最大限度的发挥出高速公路的绿化效应，除了前期的科学规划设计和施工外，最重要的是后期的养护管理，只有精心养护，才能确保绿化成果。

　　公路绿化线长面广，由于自然条件不同、思想认识上存在差异、投入的不同，高速公路呈现出了不同的效果：有些高速公路绿化景观优美，绿地整洁，植物修剪整齐，而有些高速公路的互通区、中央隔离带等绿地内杂草丛生，缺少修剪的花灌木看不出原来的模纹图案，缺少修枝整形的乔木树型、长势也达不到养护要求。这些现象充分说明后期的绿化养护管理的重要性。造成绿化养护不到位的主要原因有以下几点：

　　1.1 “重建轻养”的思想严重。目前我国高速公路绿化普遍存在规划设计和施工建设上起点高、标准高，就能降低后期养护成本的思维定式，尤其是后期的养护管理普遍存在植物既然已经成活，没必要花很多的精力去养护的绿化理念误区。许多公路沿线的绿化养护工作往往存在搞突击的现象，平时不重视养护工作，等到遇到检查或考核任务时，才集中力量突击养护，做一些除草、修剪、补植等工作，检查过后，养护工作又陷入停滞局面，绿化养护工作经常性、连续性无法得到保证。

　　1.2 养护经费投入不够。公路绿化是一项需要长期性投入的工程，资金紧张的矛盾长期存在，而高速公路属于全封闭公路，对其进行绿化养护，无论是施工还是养护，比起国道等其它开放性道路难度更大，每年需要投入养护经费相对较高。如果相关高速公路业主思想认识上不够，减少在绿化资金上的投入，很多高速公路的沿线绿化区域就会处于失养状态。

　　1.3 缺乏专业的养护管理队伍。由于资金、认识等方面存在着一定的偏差，一些高速公路并没有配备专业的技术管理人员和专业的绿化养护队伍，也没有委托给专业的绿化单位去养护，而相关的养护人员缺少相关专业的业务培训，缺乏一些最基本的绿化养护专业知识，进一步加重了绿化失养的程度。

　　公路绿化工作不仅可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命，还是“功在当代、利在千秋”和全社会得益的好事，是事关当前、涉及长远促进经济发展的大事。

　　2.1 良好的高速公路绿化是创造舒适的沿线环境的基础之一。高速公路上的行车时间长，视觉单一，合理、科学配置的高速绿化，不仅能让原本单调、生硬的公路线形变得柔美、丰富多彩，使公路主体和周围的环境充分协调，还能起到调节司乘人员情绪、创造“车在画中行”的良好行车环境的作用，让单调的旅途变得生机勃勃。

　　2.2 科学的绿化养护能有效降低绿化养护的成本。如果养护工作没有到位，势必会造成绿化植物的死亡，为了确保景观效果，小面积的需要实施新苗木进行补植工作，如果出现大范围或大面积的植物死亡，极有可能需要实施绿化改造工程，这都不可避免需要投入大量的资金。与改造工程投入的费用相比，日常养护经费的投入会少很多。

　　2.3 能有效保护公路沿线的生态环境。在保障路基稳定、边坡稳定的基础上，利用植物的固土涵水的特性，结合工程的设计规划，就能做到绿化与工程相辅相成，给沿线生态提供绿色保障，形成亲近自然、营造和谐生态环境，映衬沿线自然景观的效果，达到良好的社会和经济效益。

　　高速公路的绿化养护主要包括两方面内容：一是根据树木生长情况和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化植物保持良好的生长状态；二是对绿化植物进行看管、维护，清除杂物，防止机械和其他原因所造成的损伤，适时进行补缺。如何做好绿化养护工作呢？

　　高速公路经营单位应根据植物的生物学特性和所辖高速公路的特点，制定适合本路段的绿化管理办法和技术规程，使养护管理科学化、规范化。负责具体养护的单位也要结合管理办法和规程制定出一套的科学绿化养护方案，标准化、制度化地开展日常养护工作。

　　充足的养护投入，是养护工作科学运转的有力保障。绿化养护看着不起眼，但人工、肥料、机械设备等都是养护作业所必备的，如果无法保证养护费用，一定会出现“种而不养、无钱可养”的问题。

　　专业的养护队伍不但有丰富的园林绿化专业知识和养护经验，也有相应的专业绿化养护机具。他们会根据不同种类的植物和立地条件，有针对性地开展养护工作，使养护水平得到显著改善。高速公路业主可采取配备专业技术管理人员，指导和监督日常养护管理工作，也可以采用市场化运作模式，选择有资质和经验的专业绿化养护队伍进行养护。

　　全面掌握植物的生态习性，是做好高速公路绿化的基础之一。植物的生态习性是指植物对环境的要求及适应性，这里所说的环境是指植物所生活的空间，主要包括有气候因子（温度、水分、光照、空气）、土壤因子、地形地势因子、生物因子及人类的活动等方面。[1]

　　水是绿化植物存活的基础，在雨水相对充沛的地区，靠自然降水基本能满足植物的生长。干旱季节,必须及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　受先天条件的限制，高速公路绿化的种植土土层薄，肥力、保水性差，加上地表受雨水冲刷之后不及时养护就会造成种植土逐年流失。日常养护过程中，注重对土壤瘠薄、生长不良树木的管护，应与以施肥、松土，促进其生长。通过施有机肥、中耕、培土等一系列的养护措施，逐步改良土壤，为植物生长发育提供良好的条件。

　　科学的绿化植物修剪、整形不但可以调节树势、稳定树形，调节树木通风透光和肥水分配，提高植物存活率，还可以大大提高行车安全性。高速公路由于行车速度快，因此良好的行车视线非常重要。而缺乏修剪的绿化植物冠幅不断增长，枝条会遮挡行车视线和高速公路的标志牌和里程牌，给行车带来一定的安全隐患，因此科学的修剪整形管理必不可少。

　　杂草会与苗木、幼树争抢养分，直接影响到苗木的成长，因此及时清除杂草也能有效提高绿化效率。高速公路沿线绿地面积大且分散，清除杂草的工作量非常大。我们可以采用人工除草和化学除草相结合的方式。

　　高速公路的绿化由于受自然条件限制，植物普遍抗病虫害能力差，易受病虫害侵害。植物的病虫害防治主要还是以预防为主，开展生物、化学防治与营林措施相结合的综合防治方法。一旦发现病虫害，应贯彻“治早、治小、治了”的防治方针，[2]及时防治。

　　绿化养护管理工作是一项长期而繁重的任务，高速公路绿化养护管理工作是其中一项重要的组成部分。随着人们对环境保护的重视、对高品质生活的不断追求，对我国的高速公路绿化事业也提出了更高的要求。公路绿化不但要“绿”，还要“美”，既要达到行车安全的目的，还要让司乘人员感到温馨舒适。要改善和提高高速公路沿线绿化水平，除了合理的规划和建设，更重要的是做好后期的养护管理工作，高标准、严要求，促使绿化效果在达到设计要求的同时，不断提升沿线绿化的品质，因此高速公路绿化养护工作必须长期而有效地开展下去。

　　公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

　　边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

　　公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

　　1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

　　2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

　　3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

　　4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

　　5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

　　公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

　　1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

　　2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

　　3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

　　公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

　　1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

　　2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

　　3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

　　4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

　　公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

　　1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

　　2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

　　公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

　　[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．