KK体育不藏了问界跟了华为“姓”了？

发布时间：2023-07-19  人浏览

　　KK体育近日，AITO 汽车微信公众号发布 HUAWEI 问界，自由掌握方向盘吧！ 的文案。至此，HUAWEI 问界 首次正式露出，这也意味着华为构建生态汽车品牌 HUAWEI 问界 正式走向前台。

　　那么，这种使用huawei 的标志是否意味着华为在变相造车呢？我们认为这并不一定如此。首先，从法律角度来看，AITO问界M5并非由华为生产或销售，而是由赛力斯负责，并且在工信部公告中也没有出现过“华为”二字⁵。其次，从市场角度来看，使用huawei 的标志也可以理解为一种品牌联合营销的策略，既可以提升AITO问界M5的知名度和影响力，又可以借助华为在消费者心目中的高科技形象和信任感来增加产品吸引力和竞争力。

　　针对AITO问界最新宣传文案增加“HUAWEI”一事，华为方面回应媒体称：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

　　在3月23日举行的华为春季旗舰新品发布会上，华为终端业务CEO、智能汽车解决方案BU（下称车BU）CEO余承东，华为问界M7将率先升级鸿蒙OS3。而问界M5和问界M5 EV还会在下个月发布高阶智能驾驶的版本。

　　“HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，将会是全中国第一个不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统KK体育，将带来‘史无前例’的智能驾驶体验，同时HUAWEI问界全系车型都将升级HarmonyOS 3智能座舱。”

　　问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版搭载的正是HI（HUAWEI Inside）里面的智驾方案，正是车BU提供的。这意味着，问界系列开始逐步搭载华为高阶智能驾驶系统，华为对于赛力斯的赋能也更进一步。目前，华为智能汽车业务主要有三种模式，分别是零部件供应模式、HI模式和华为智选模式，此前只有HI模式搭载智能驾驶系统，如今智选车也将融合。

　　也就是说，新版问界M5和问界M5 EV将会搭载上HI的激光雷达、高清摄像头以及MDC计算模块，甚至在软件策略上将领先一个版本，目前HI合作伙伴阿维塔和极狐阿尔法S HI版在技术底层上仍是依赖高精地图的智能导航辅助驾驶。

　　数据显示，自首款车型问界M5自发布以来，销量节节攀升，目前月销量已超过5000 辆，只用87天就累计销量破万，成为新势力最快破万的单一车型。而最新数据显示，今年2月问界交付量为3505辆，已累计交付超过8.4万辆。

　　华为早从2013 年就进入汽车业务，2019年华为又成立华为智能汽车解决方案BU（Business Unit，下称“车BU”），要做增量零部件供应商。

　　直至2020年10月，华为才推出 Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案。同年11月，车BU并入终端业务集团。不久之后，终端业务集团CEO余承东兼任车BU的CEO，王军改任COO，并在2021年华为自动驾驶产品线总裁苏箐遭免职后，接管自动驾驶产品线。

　　余承东兼管车BU之后的2021年4月，上海车展期间，华为推出智选车，首款车型为赛力斯SF5，由华为手机渠道销售。此后，由于赛力斯SF5销量不佳，华为与赛力斯又在2021年12月推出新品牌问界（AITO）。此后华为智选模式也被称为问界模式。

　　所谓HI模式，是华为车BU开展的普通零部件买卖模式，即华为向车企销售零部件收取费用。车企在使用华为软硬件全套智能汽车解决方案，尤其是自动驾驶系统的同时，必须在车辆尾部带上“HI”标识。此外，这种模式下华为还希望在后期软件收入中分成。而智选车模式，则是华为由华为终端业务集团主导的深度合作模式。具体而言，就是华为参与产品定义研发和设计，车辆还在手机渠道中销售。智选车模式被外界评价是“无限接近造车”。

　　上述两种模式各有合作方，华为HI合作伙伴原本有三家，分别是长安汽车阿维塔、北汽蓝谷极狐和广汽集团埃安，智选车合作伙伴是赛力斯。

　　据媒体透露，在华为内部，HI和智选车两种模式形成一定的竞争关系。从目前的商业效果看，问界代表的智选车模式取得了胜利。

　　2021年4月，极狐品牌车型首次搭载华为自动驾驶技术，路测视频发布后受到追捧。但这款车型迟至2022年7月才开始小批量交付。之后，由于华为自动驾驶方案硬件配置豪华，这款车型售价较高，销量不佳。2022年8月，广汽集团最后终止了与华为的HI模式合作。

　　目前，华为HI模式主要集中在与阿维塔合作上，由于新车型刚刚交付，市场表现还有待观察。

　　而智选车模式方面，自华为与赛力斯合作推出新品牌问界，2022年销量超过7万辆。

　　由于HI模式暂时没有取得商业成功。华为BU首席运营官王军已于2023年元旦后停职，他此前还同时担任自动驾驶产品线总裁。

　　业内分析指出，问界代表的智选车模式之所以出，主要有两点：首先是配置搭载方面，尽管智选模式和 HI 模式都选用鸿蒙车机，但前者采用原生鸿蒙座舱；后者则是仅使用华为的模块和系统，即运用鸿蒙系统的底层能力，车企自身主导智能座舱的定义，未能充分发挥华为在手机领域的 UI 设计经验。

　　其次，在营销和渠道方面，智选模式则是充分享受华为营销资源的倾斜，一方面，产品首发登陆华为新品发布会；另一方面，进入华为门店进行销售，能够以较低的边际成本、快速建立数量较多的问界体验门店，且相较于新势力车企门店数量下沉程度高。

　　数据显示，截至2022年12月，问界品牌共有合计986个体验中心和用户中心，提供销售、交付、售后等综合服务，数量大幅超越特斯拉和蔚小理。此外，截止2022年12月31日，全国已经有 170 家 AITO 用户中心完成形象升级。

　　“多数人是冲着华为招牌买问界的KK体育。”一位熟悉华为汽车业务的人士分析称，2022年问界品牌销量主要来自华为手机粉丝基盘用户，“既然大家基本上都是冲着华为去的，LOGO换成华为，也就理所应当。”上述汽车业内人士表示。

　　此前，华为终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东就曾表示说，HI模式由车厂主导，而智选模式由华为主导，华为自己掌控命运，“通过华为主导，我们能把方案拉通，比如多个厂商共用一套电池包，电机、布置、座舱、智能驾驶的方案都可以拉通，减少重复定制的成本，大幅提升效率，提升单产品的产量。”

　　华为方面表示，未来智选车将使用华为的三套系统，分别是智能辅助驾驶系统AOS，实时的车控操作系统VOS和用于智能座舱的鸿蒙操作系统HOS。

　　在3月23日举行的华为春季旗舰新品发布会上，余承东宣布，华为问界M7将率先升级鸿蒙OS3。而问界M5和问界M5 EV还会在下个月发布高阶智能驾驶的版本。

　　另一方面，华为也正计划成立一个汽车联盟，将智选车模式拓展到赛力斯以外的车企。此前，余承东在接受媒体采访时证实，华为将与多家车企合作，由华为主导，打造一个生态品牌联盟。

　　2022年9月，奇瑞汽车表示，计划基于新产品平台E0X打造新能源汽车高端品牌，车型将在2023年上市，已经敲定与华为“智选车”合作。同年12月14日，宁德时代与华为终端签署合作备忘录，华为终端将推荐宁德时代为华为智选车的第一优选电池。

　　今年2月16日，中建集团披露，中建六局联合体近日中标安徽肥西新能源汽车智能产业园总承包项目，总建筑面积约51万平方米，包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与安徽江淮汽车集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。消息传出后，江淮汽车股价大涨。

　　余承东曾表示，华为不造自己品牌的汽车，而是集中精力打造问界这样的华为生态汽车，计划把问界打造生态联盟，聚焦中高端汽车。他还透露，华为与赛力斯的合作还在投入期，赛力斯可能还要一两年才能扭亏，而华为智选业务目前“盈亏平衡”。

　　根据此前多家媒体报道的消息，华为高管曾透露，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9，以售价29.48万元的问界 M5 四驱性能版为例，华为单车约能拿到3万元。其中，20%为技术授权费用，大概是6000元，剩下2.4万元为华为各大商城的销售费用，这里涉及到门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等等。

　　数据显示，自首款车型问界M5自发布以来，销量节节攀升，目前月销量已超过5000 辆，只用87天就累计销量破万，成为新势力最快破万的单一车型。而最新数据显示，今年2月问界交付量为3505辆，已累计交付超过8.4万辆。

　　可以看到，问界销售收入是华为汽车业务收入的大头，这也是华为力推智选模式的原因。

　　2019年以来，华为业绩增速明显放缓且出现负增长，财报数据显示，2019 年至 2021 年华为营收分别为 8588.33 亿元、8913.68 亿元和 6368.07 亿元。

　　其中，消费者业务（现已更名为终端业务）下滑最为明显。2019 年至 2021 年消费者业务营收分别为 4673.04 亿元、4829.16 亿元和 2434.31 亿元。

　　根据行业研究机构 Omdia 数据，2021年剥离了荣耀之后，华为智能手机出货量跌至全球第9位，华为急需拓展新的增量赛道和业务。而想要填补 2500 亿营收，智能汽车业务是最好的选择。

　　“手机这种高频、刚需、海量的产品遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，价值感高，是唯一能够弥补手机的缺失的产品。”2021年4月，余承东在上海宣布华为卖车的仪式上如此表示。

　　今年2月，余承东透露，已主动向华为公司表态，要让华为车BU在2025年实现扭亏为盈，为此每年至少要有100万辆车搭载车BU研发的零部件。 而这之前的2022年12月8日举办的华为内部会议上，余承东也同样宣布华为车 BU要在2025年实现盈利。

　　值得注意的是，华为车BU2019年成立时，华为当时曾公开称，车BU六年不设盈利目标。

　　余承东在2月18日接受国内媒体采访时称，自己现在40%的时间都花在汽车业务上，包括所有的晚上、周末、节假日等业余时间。

　　2月25日，问界品牌合作方赛力斯与华为于签署深化联合业务协议。根据协议，双方新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。赛力斯公司的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。同时，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。

　　熟悉华为汽车业务的人士分析称，2023年华为需要吸引更多消费者，才能提升销量规模。

　　“通过华为主导，我们能把方案拉通，比如多个厂商共用一套电池包，电机、布置、座舱、智能驾驶方案等都可以拉通，减少重复定制的成本，大幅提升效率，提升单产品的产量。”余承东表示。

　　3月24日晚，国内汽车零部件供应商亿咖通在湖北武汉举行生态日，宣布与星纪魅族集团达成独家合作，两家公司联手打造的Flyme Auto车机方案将于3月30日在领克汽车的08车型上首发。此举被外界解读为吉利将魅族手机纳入版图之后，手机操作系统即将“上车”的标志。

　　公开资料显示，领克汽车是吉利控股集团与沃尔沃的合资公司。亿咖通主要做汽车的车机和自动驾驶解决方案，属于一级供应商(Tier 1)，吉利控股董事长李书福持有公司43.1%的股份。星纪魅族的实际控制人同样是李书福。

　　“我要把消费电子和汽车电子这两个赛道真正融合到一起去，”同时在亿咖通和星纪魅族担任董事长兼CEO的沈子瑜表示，手机企业的软件团队规模要远远大于汽车企业的，且用户每天在手机上花的时间是汽车的数倍，手机上的人机交互体验要优于车上。

　　小米科技创始人雷军则在3月5日的全国“两会”上透露，小米的第一款汽车已经完成冬季测试，预计2024年上半年量产。

　　自宣布造车以来，小米为之投入了巨额资金。根据小米公布的 2022 年第四季度及全年财报显示，2022 年第四季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为12亿元，较第二季度增加44.75%，全年小米造车业务累计投入31亿元。

　　同时，雷军对造车是寄予厚望的。2022年8月，他在年度演讲中称，自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。小米汽车计划全力研发自动驾驶技术，已经组建500人规模团队，目标是在2024年进入行业第一阵营，未来目标是争取15-20年内进入世界前五。

　　此外，小米也通过收购、投资强化自动驾驶能力。2021年8月小米集团收购自动驾驶公司深动科技，在自动驾驶领域，小米还投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车、黑芝麻芯片，涉及激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等方面。

　　近期，2021年宣布造车的OPPO集团透露，OPPO将于在推出首款智能汽车。据了解，这款车将采用全新的设计理念，并配备了一系列高科技功能，包括自动驾驶、人脸识别和智能家居等。

　　目前，OPPO已经与多家汽车相关企业建立了战略合作关系，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等。据悉，OPPO还计划与汽车厂商合作开发一系列全新的智能汽车产品。

　　2022年9月，据上海证券报的报道，中创新航开启港股IPO招股，在15名基石投资者中，vivo一亿美元的投资吸引了市场的注意，与天齐锂业并列出资第二名。

　　而造车多年的苹果近期加速了车辆测试。美国加州车辆管理局（DMV）报告显示，2021年12月至2022年11月，苹果在加州共登记测试车辆69辆，总测试里程达到12.51万英里；而上年同期，苹果的测试车辆为37辆，总测试里程为1.33万英里。

　　在这之前，余承东曾表示，余承东认为，全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，“全球汽车行业即将迎来大洗牌，很多车企会被兼并或死掉，这个机会窗口期很短，只有未来两三年。一家厂商如果没有抓住机会，以后市场就会跟它无关。”